3·15调查丨买了一年接连维修五次,现代领动车主忍无可忍

陈梓庆
2021-03-16 11:16:14
来源: 消费者报道

2020年6月,更换涡轮增压总成及衬垫;

2020年8月,更换转向柱轴壳总成;

2020年9月,更换双离合器总成;

2020年12月,更换变速箱总成、涡轮增压总成及衬垫;

2021年3月,变速箱再次出现故障

……
 

以上是现代车主郭先生的汽车经历的维修过程。从去年6月份至今,郭先生的汽车出现多处故障,虽然经过多次维修,但是故障过去不久又复发。为此,郭先生向北京现代方面提出退车或者换车的诉求,不过遭到对方拒绝。


郭先生的汽车为何会频繁出现故障?北京现代方面对此又作何回应?郭先生提出的退车或者换车的诉求又能否实现?带着上述问题,《消费者报道》对此展开了调查。


爱车买了一年,坏足半年

“我的车经常去4S店维修,我和4S店的员工都成熟人了。”说起自己的用车经历,郭先生的语气颇显无奈。
 
2020年1月,郭先生在北京现代官方4S店——廊坊万运汽车销售有限公司购买了一辆领动2019款 1.4T 双离合汽车。大概半年之后,这辆汽车就让郭先生陷入苦恼之中。
 
2020年6月,郭先生的汽车开始出现故障。“当时听到变速箱有明显的异响,换挡时车身有点抖动。”于是,在当月的23日,郭先生将汽车开至另一家北京现代4S店——廊坊市瑞龙伟业汽车销售有限公司(以下简称瑞龙伟业4S店)进行检修,瑞龙伟业4S店给出了更换涡轮增压总成及衬垫的维修方案。
 
原本以为此次维修会为车辆的故障画上句号,令郭先生意想不到的是,这只是一系列故障的开端——
 
2020年8月,瑞龙伟业4S店为郭先生的汽车更换了转向柱轴壳总成;2020年9月,瑞龙伟业4S店为郭先生的汽车更换了双离合器总成;2020年12月,瑞龙伟业4S店为郭先生的汽车更换了变速箱总成、涡轮增压总成及衬垫,距离上一次更换涡轮增压总成只过去了半年的时间。

▲郭先生的汽车多次维修
 
“我虽然会用这辆车用于网约车的工作,行驶里程比一般的家用车要高,但是这个故障率也太高了,质保期内出现这么多次故障我觉得非常不合理。”郭先生说道。
 

短暂的和解和未被根治的故障

面对汽车多次出现故障、维修后故障又复发的问题,郭先生走上维权之路。
 
“因为变速箱异响、车身抖动这些问题,都有网约车的乘客投诉我了,车辆经常维修也影响了我的正常工作,我是真的受不了了,这半年时间我都成了4S店维修站的常客了。”为此,郭先生提出来退车或者换车的诉求,不过遭到北京现代方面的拒绝。
 
2020年12月中上旬,事情似乎迎来了转机。“北京现代和4S店提出和解,和我签署和解协议,承诺把此前的故障维修好。”郭先生提供的和解协议显示,北京现代方面和瑞龙伟业4S店承诺会解决相关故障,并赠送两年或五万公里的厂家延保服务和八次基础保养。


▲去年12月郭先生与瑞龙伟业4S店签署和解协议
 
郭先生表示,虽然他认为这份协议有很多不合理的条款,但是由于担心汽车超过质保期后如果还出现故障则需要自费维修,因此他还是选择在和解协议上签字。“只要能解决车辆的故障,我也不想再追究了。”
 
然而,今年春节,郭先生的汽车再次出现故障。“车身又抖动了,离合器又坏了,只能继续维修。”

▲今年3月3日郭先生的汽车发动机故障灯亮起

 
此后,车辆故障又陆续出现。3月3日,郭先生的汽车在瑞龙伟业4S店保养完成后发动机故障灯亮起;3月6日,汽车的变速箱再次出现故障。面对无休止的故障,郭先生表示“之前的和解协议并未根治汽车故障问题,我只能继续提出维权诉求。”因此,郭先生再次提出退车或者换车的要求,不过仍然遭到北京现代方面的拒绝。

▲今年3月6日郭先生的汽车再次出现变速箱故障
 
3月12日,《消费者报道》与瑞龙伟业4S店的售后经理王先生取得联系,对方表示郭先生的汽车确实出现了一些故障,目前仍在积极解决之中。
 
“车主反映问题后,我们第一时间将情况如实反馈给厂家,根据厂家提供的方案对车辆进行免费维修,并提供相应的延保和免费保养措施。无论之前的和解协议的条款如何规定,我们都会继续为车主解决问题,厂家如有最新反馈我们也会第一时间和车主沟通。”王经理表示。
 
当《消费者报道》问到郭先生提出的退车或者换车的诉求时,王经理表示会向厂家反馈郭先生的诉求,根据三包政策和厂家给出的解决方案为郭先生解决问题。
 
与此同时,就郭先生反映的问题,《消费者报道》向北京现代方面发送了采访函进行问询,截至发稿前未获回复。
 
知名法律博主“@谈典看法”、四川矩衡律师事务所律师郭小明指出,根据汽车三包政策的相关规定,在三包期限内,如果汽车出现质量问题,消费者可以要求免费维修。对于郭先生车辆出现的问题,如果可以认定为“因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障”,郭先生可以要求退车或者换车。
 
“如果保修期内发动机、变速器或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用,又或者转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用,郭先生也可以要求退换车。否则,厂家和4s店需要承担免费维修的责任。”郭小明指出。


现代在华深陷泥潭,质量问题是根源

实际上,郭先生的遭遇可能只是现代汽车质量问题的冰山一角。在车质网等平台,可以搜索到多条投诉现代领动汽车发动机、变速箱质量问题的帖子,而去年10月份上市的伊兰特也被多人投诉发动机和转向系统存在质量问题。

▲现代多个车型因质量问题被投诉(来源:车质网)

 
乘联会的数据显示,2020年中国汽车市场中,德系品牌份额占比23.9%,日系品牌占比23.1%。而曾经是中国汽车市场“三巨头”之一的韩系品牌份额占比仅3.8%,用惨不忍睹来形容毫不为过。
 
2014年,现代曾排在国内汽车市场销量第四,销量一度达到112万。2015年,北京现代全年销量106万,依旧处于高位。
 
然而,随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价格下探,韩系车在华市场受到了强烈冲击,北京现代销量开始大幅下滑。2017年,北京现代累计销量为82万辆,同比下滑近30%;2018年,累计销量79万辆,同比下滑3.7%;2019年北京现代累计销量71.6万辆,同比下滑9.4%。在多款新产品助力下的2020年,北京现代仍然没有太大的起色,销量反而再创新低——2020年全年累计销量仅为50.2万辆,与2019年相比下滑将近30%。
 
销量大幅下滑的背后,现代的产品质量问题无疑要“背锅”。在2018年中保研的一次碰撞测试中,现代领动的车内成员安全指数得分仅为M(一般),侧面碰撞成绩为P(较差)。
 

▲菲斯塔在中保研的碰撞测试中A柱弯折(来源:中保研)

 

一年后,现代另一款热门紧凑车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中亮相,结果A柱弯折,在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得M(一般)的成绩。

 

自此,关于现代汽车减配的质疑声不断增加,质量问题和安全性成为压垮现代在华销量的最后一根稻草。

 
显然,合资车靠车标“忽悠”消费者的时代已经一去不复返,只有过硬的质量和优质的服务才是获得消费者信任的根本。对于以现代为代表的的韩系车而言,要在中国市场脱离窘境仍然道阻且难。


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