以实践提炼方法论,万科杭州TOD的双线探索

张文
2020-07-24 17:36:20
对于TOD赛道,万科杭州“双线”摸索,在推动项目实践的同时,深化理论研究。

地铁时代呼啸而来。2012年11月24日,杭州地铁1号线第一趟列车鸣笛亮灯,这意味杭州成为内地第14个开通地铁的城市。

一子落,满盘活,在“前峰会,后亚运”的红利爆发期,杭州正以跑步之势进入“轨交时代”,这个“轨道上的城市”正在被更多的地铁网络勾勒出轮廓。

轨道交通带来了城市发展面向未来的另一种可能,过去的城市多以“摊大饼”式发展,但交通所带来的人力、物力、财力和时间成本的消耗已经成为绝大多数城市亟待解决的问题,控制城市发展边界被植入到大城市的总体规划中,以公共交通为导向的TOD模式成为城市发展的“新宠”。

对于城市发展趋势的洞见,万科先人一步,“轨道+物业”成为其推崇的模式,各个城市相继开辟赛道。

万科杭州则是万科集团内部在业务探索上走在前列的城市公司,对于TOD赛道,万科杭州“双线”摸索,在推动项目实践的同时,深化理论研究。2019年5月,其与都市快报联合主办“TOD开发论坛 杭州2019”,并成立杭州业内首个由开发企业主导的专业性TOD研究平台——杭州万科TOD研究所。

2020年7月23日,在新的探索命题之下,万科杭州再次联合都市快报,在杭州国际城市学研究中心、浙江省城市治理研究中心的指导下,开启“轨道与城市——第二届TOD 2020杭州论坛”。来自杭州国际城市学研究中心、杭州市地铁集团有限责任公司、深圳地铁前海国际发展有限公司、奥雅纳工程咨询(上海)有限公司等多位重量级城市发展与TOD研究专家,出席了本次论坛并发表了演讲。

嘉宾们就TOD开发在全球城市可持续发展中的最新实践与趋势、高品质推进中国城市TOD开发的时代使命、一体化开发与设计实践,以及杭州地铁车辆段开发模式新探索等相关内容进行了分享与深入探讨。

杭2.jpg第二届TOD 2020 杭州论坛现场

从TOD认知杭州崛起

TOD模式下的城市运作并不缺乏观察样本,日本、美国、中国香港都有着TOD的经典缩影。在日本,最主要的出行工具并不是私家车或出租车,这里80%以上的人出行靠的是地铁或电车。

新干线、地铁、电车、高速路以及城市道路,犹如一根根动脉和毛细血管将城市与城市、城市内部之间连成一张脉络清晰的网络。而在这些交通的核心交汇点,会出现一个个城市中心,六本木、新宿、涩谷都是在这样的逻辑之下诞生的。

通过交通站点的连接,日本的东京已经形成了半径超过80公里的都市圈,这里聚集了数十个产业和人口的新城,并且其中部分新城已经具有相当的规模,这正是TOD模式赋能城市发展的魔力所在。

TOD作为一种以公共交通为导向的城市发展模式,最早起源于美国,它的提出是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延。在数十年的实践中,TOD模式已被证实是缓解城市交通拥堵、快速串联起城市板块、提升轨道沿线商业价值和发挥土地价值的“利器”。

从过往的城市发展经验来看,任何一个城市,在从大型城市向超级城市跃进的过程中,都会经历人和资源的快速聚拢和堆积,而大量的汇聚将导致城市不断蔓延,并拉开骨架。

杭州已经站在了一个新的时代,2014年,富阳撤市设区,并入杭州;2017年,临安成为杭州的第十区。

而浙江统计局公布的最新数据显示,截止2019年末,杭州常住人口达到了1036万,相比2018年增加了55.4万人,杭州正式进入“千万时代”。

城市人口的快速增加,以及“前峰会、后亚运”带来的城市骨架拉伸,让杭州立志要成为“轨道上的城市”。自2012年开通第一条地铁线路以来,杭州的地铁网络已经像毛细血管一样铺开。

杭州地铁的发展“后发制人”,如果以2020年3月为节点,杭州城市轨道开通里程在全国仅排名第13位,但如果将时间轴拉长至2022年底,这一数字将达631.947公里(包含《都市区城际线》的里程数)。这意味着在城市轨道交通开通里程数的城市排名中,杭州将坐6望5,排名北上广蓉之后,有机会与武汉竞争第5位。在城市骨架的不断拉伸中,一个以钱塘江为轴线,包括若干中心区块的多核组团式大都市已经成型。

杭州版图的扩大离不开轨道交通的发展,TOD模式伴随着“轨道上的杭州”不断提速,随着越来越多地铁线路和站点的建成,TOD模式将成为推动杭州城市发展的重要动力,属于杭州的TOD时代已经到来。

万科杭州双线探索

万科将自身的发展融入于城市的演变中,在见证杭州千万级发展速度的同时,万科杭州也在思考,如何助力实现城市高质量、可持续的包容性成长;如何找到城市快速扩张与居住品质提升的协同平衡、城市公共空间与个人社交空间的共融平衡、城市建设发展与精神内核塑造的包容平衡。

TOD的发展是一个“解题”思路,万科杭州立足于城乡建设与生活服务商的定位之上,携手杭州地铁积极投身于“轨道+物业”模式的探索之中,以项目实践提炼“方法论”。

2013年,万科杭州就开始涉足“轨道+物业”领域,先后实践了坤和万科•黄龙万科中心、地铁万科•杭行道、万科·未来之光、中城汇MIDTOWN、地铁万科·未来天空之城、地铁万科·彩虹天空之城6个不同业态的涉铁项目,并将杭州地铁拉入“朋友圈”。

基于既有项目的实践,万科集团上海区域BG合伙人、万科杭州公司首席合伙人、总经理吴镝在论坛上进行了关于《地铁车辆段开发模式新探索——地铁万科·未来天空之城开发实践报告》主题汇报,在汇报中她立足于 “千万杭州时代”城市发展机遇与时代崭新命题,回顾万科集团“轨道+物业”开发优势与万科杭州城市TOD业务历程,以TOD专业品牌“天空之城”实践为案例,分享万科杭州携手杭州地铁在车辆段开发模式的成果积累。

杭吴.jpg第二届TOD 2020 杭州论坛现场

吴镝指出,万科杭州的实践基本经历了三个阶段,2013-2015年是第一阶段,万科杭州更多是涉足这一业务,持续培养能力;到了2017年,其与杭州地铁首次合作了杭行道项目,并在2018年有了未来天空之城项目;而到2019年,万科杭州意识到光有项目还不足以支撑未来在TOD的发展,因此成立了TOD研究所,开启了实践与理论的双线探索。

地铁万科·未来天空之城项目作为万科携手地铁在车辆段开发模式的实践主场,吴镝以其为具体案例,透过“六维开发导则”解构“天空之城”TOD专业品牌的基因与特征。在“效率聚合、智慧驱动、公园社交、惊喜商业、文化塑造、产业办公”六维象限下,清晰归类万科杭州车辆段开发建构的全景化价值内涵。

天空之城已经成为市场专业TOD的产品标签,它正在地铁5号线的另一端复制。同样由万科杭州携手杭州地铁打造的地铁万科·彩虹天空之城,正是杭州市场上的又一座“天空之城”。

据了解,作为万科杭州携手杭州地铁在实践过程中积累的成果,“六维开发导则”也是TOD专业品牌“天空之城”的定位与识别工具,将持续指导地铁万科车辆段开发模式的探索。

地铁万科·彩虹天空之城,总开发建筑面积约63万方,整体项目以约12万方公园为底盘,规划有住宅、商业、商务办公在内的多元业态。其中,商业以“活力欢聚场”为定位,打造板块消费目的地;商务办公以“杭州南TOD枢纽型商务空间”为愿景,带动区域产业升级。

彩虹.jpeg地铁万科·彩虹天虹之城

未来,彩虹天空之城将通过“换乘之王”地铁5号线、杭州南站、彩虹快速路在内的高效通勤体系,让其成为聚合城市下崭新价值的接驳主场,从而持续赋能区域未来发展。

从空间设计到场景打造,万科杭州在进行的是一场TOD模式与城市发展融合的超前实验。以实践和理论研究双线展开,万科杭州希望呈现的不仅仅是城市作品,还有志于联合社会各方力量,有能力输出和指导行业的方法论。

眼下,万科杭州在TOD开发的模式理解、人才储备、专业技术等方面已经实现了较大的突破,成为杭州TOD的先行者。随着地铁万科·未来天空之城、地铁万科·彩虹天空之城等项目的徐徐展开,万科杭州的TOD开发布局也将进入到一个全新的篇章。万科杭州在TOD“轨道+物业”领域的探索实践,亦将为杭州城市的发展带来更多积极的意义。

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