• 小鹏汽车何小鹏:生产和研发很幸福,但交付的痛苦才刚刚开始

    汽车 > | Time Weekly - 2019-04-23 04:03:33 来源:时代周报
  • [摘要] 我们和传统车企的核心基因不一样。很多车企是以销售和制造为角度去定义一款汽车,而我们以用户需求和用户体验去定义,两个基因产生的软件能力跟运营体系是不一样的。

    时代周报记者 洪若琳 发自上海

    “痛苦才刚刚开始。”

    4月16日,第十八届上海国际车展媒体日,小鹏汽车CEO何小鹏刚从新车发布的展台上离开,便快步走向二楼采访间,接受包括时代周报在内的十余家媒体的采访。整个采访过程中,何小鹏提到了三次痛苦,分别关于传统4S店体系、交付和未来。

    在新造车企业中,小鹏汽车从来不乏话题。从2018年年中和蔚来汽车李斌打赌对方交不出10000辆车开始,话题漩涡就始终离不开小鹏汽车。

    2018年12月,小鹏汽车首部量产车型G3上市;只过了短短2个月,G3涨价;2月,小鹏公开扩招5000人,包括苹果、特斯拉、高通等企业高管加入小鹏;3月,特斯拉控诉前员工曹光植带着机密文件入职小鹏;4月,小鹏终于迎来比承诺时间迟到了近2个月的规模交付。

    一系列数据也直接显示出了小鹏汽车的扩张路线。一口气扩招5000个岗位,2019年内新增100家以上线下店,计划于今年7月底交付10000辆,年内交付40000辆,未来三年将布局1000座超充站。

    何小鹏还对外透露,正在努力达成300亿元融资总额的目标,也正对公司搭建VIE结构。

    与此同时,此次上海车展期间,小鹏汽车不仅带来了第二代智能汽车、智能电动轿跑P7,还带来了首创的2S+2S的新运营和新零售商业模式。即,将传统4S店分拆为两个2S店,在核心商圈等用户触达率较高的场景,开设聚焦体验和销售的2S店,也就是体验中心;而聚焦交付、售后的服务中心根据城市用户容量及区域做集成分布。

    同时首创的还有授权经营模式,包括线下零售店、服务中心、超充站,都对外以较低加盟门槛开放。

    (时代周报:Q  何小鹏:A )

    Q:今年2月份G3车型有一定幅度涨价,涨价之后订单表现如何。因为2019年补贴大幅退坡,小鹏如何应对市场挑战?

    A:为什么小鹏汽车会涨价?我觉得两个核心原因,第一,我们判断今年会大幅度退坡,大幅度退坡的时候对用户心理是一个巨大的冲击。今年4月初有一些汽车销售量有压力,我相信到6月底真正退坡的时候会更加有压力。所以我觉得从用户心理角度来讲,在这么大的压力下,应该提前释放才是聪明的。第二,1月份的订单我们已经排到6月、7月,所以我们更加认为应该提前去进行调价。

    在调价之后,一定会对订单带来压力,越是品牌强的企业越有压力。但是这个心理压力从现在数据来看,大概用两个月的时间,用户数据可以恢复上来,所以我们提前做了,这也是我们在2月份做了一个非常不寻常的动作。

    当时的压力很大,现在来看我觉得这个提前的涨价对我们来说是有益的,挺有趣味的。因为现在数据又重新恢复了,我才敢这样说,否则也不敢这样说。

    Q:发布会上提到会开放授权加盟商的加盟,是出于什么考虑?未来直营和加盟比例是什么样的?

    A:我们的直营体系做完今年,基本就稳定了,不会多了,所以后面都是加盟,加盟比例越来越大。

    以前4S店模式是会提前把车买过去,压货,如果这个车不好卖,它会很痛苦,对现金流有很大的压力,我们不期望合作伙伴去压库存。因为我们的用户已经培养成了不一定要马上拿到车,可能过了两周到四周之间拿车,也是完全可以做到的。而且有了这样体系之后,不会出现价格的波动。

    Q:小鹏汽车未来会提高自主研发的比重,传统车企也在提高这个比重,这是不是未来智能汽车竞争的壁垒和趋势?

    A:我们和传统车企的核心基因不一样。很多车企是以销售和制造为角度去定义一款汽车,而我们以用户需求和用户体验去定义,两个基因产生的软件能力跟运营体系是不一样的。成本上,我们可能会额外增加1000多个自研自动化。实际上今天很多人说做智能汽车,他们认为联网的车就是智能汽车,但我认为连功能汽车都不是。为什么?真正的智能化把整车多项硬件,比如说车窗、大后镜、汽车单元、感知模块联合起来。你可以管理一个车窗的上下,管理大后镜倾斜的角度,全部集中起来做。

    比如说当驾驶者走开的时候,车窗应该开还是应该关?比如里面有一个小狗就不应该关,这个是感知能力的融合。大部分制造企业的综合能力体系是由很多家供应商提供的,所以它没有办法把这个能力组合起来。

    Q:小鹏汽车4月初的时候开始大规模交付,现在整个交付量和交付节奏是什么样的状态?

    A:交付是很痛苦的事,因为每个城市都需要有销售网点,怎么开发票,怎么上牌,怎么做金融,怎么做保险,全部是挑战。所以一旦当我们有了两三个城市交了,其他都不交,口碑就会非常不好。有这么多城市都要一起准备好规模交付,对我们是挑战。

    交付有非常多的系统,我们到今年二三月份,还有下个月会连续3期做大的系统升级,我们现在通过手机APP,将来的用户可以知道这款车从定,到备货,装配,运输的时间节点,我们已经把物流、备件、生产、供应商全部打通。

    以前为什么叫挑战?就是因为系统没有建完,1月份的时候我们为什么做得差,因为无数的工作人员都拿表格去对,更新同步有非常非常多问题。我相信从3月底我们系统打通的时候,4‒7月每个月交付量会明显大幅提高,到时候你会发现我们交付数据增长非常快,销售数据增长非常快。

    Q:今年你们公开招聘5000人,现在招聘进度怎么样?

    A:上个月入职了450多个人。第一我觉得招聘5000人这对我们员工信心和行业的信心都是很大的增幅,通过内部推荐的比例非常高,大概有60%左右都是内部朋友、同事、同学推荐,我非常高兴节约了大量猎头费。

    第二,下半年有一个非常大的变化,有越来越多汽车人才和管理人才加入到小鹏,但很多入职,我们没有对外宣传,为什么?因为担心其他企业对我们有想法,觉得我们太猛烈了。

    Q:很多人传今年开始新造车势力融资可能会面临一些困难,你怎么看?

    A:投资人对市场有一定的敏感度,比我们早一点,整体来说我觉得宏观经济的信心正在恢复。但新造车企业要在明年有更多的公司交付到数万台的时候,才能知道情况,这个是重要的分水岭。前几年大家都在说新企业是PPT造车,再往后问的是究竟能不能把车造出来,后来问能不能把车交出去,后来再问能不能把车规模销售出去。可以看到每一段时间遇到的问题都挺不同的,这代表了新造车企业在前进中,所以问题才会有变化。

    我非常相信明年底会是一个很强的分水岭。交付的痛苦才刚刚开始,在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。

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