汽车后O2O：不只是上门洗车
市场和资本对于洗车O2O的热情似乎正在减退，但整个汽车后市场作为一块大蛋糕仍然吸引着千军万马前仆后继涌入。
时代周报特约记者 赵天琦 发自广州
随着O2O在各个行业的持续升温，汽车后市场也不可避免地接受了O2O的一番洗礼。自2014年下半年开始，汽车后市场被各路创业者陆续看中。洗车作为汽车后市场中高频次但门槛较低的服务，被当作进入这一领域的极佳切入口。
然而，仅仅过了不到一年的时间，几家洗车O2O公司宣布停止服务，市场和资本对于洗车O2O的热情似乎正在减退。但整个汽车后市场作为一块大蛋糕仍然吸引着千军万马前仆后继涌入。
单单以洗车作为切入口似乎并不能成功杀入汽车后市场进而分得一杯羹，那O2O在汽车后市场究竟该如何奏效呢？
高频加低频
去年年底，赶集好车和赶集易洗车作为赶集网首次涉足O2O领域的项目正式落地。赶集网相关负责人向时代周报记者解释，从2013年开始，赶集网开始尝试一些O2O项目，之所以选择汽车行业，是因为看中这个万亿级的市场。
与其他洗车O2O公司相同，赶集易洗车选择了高频、门槛低并且容易扩散的洗车服务作为切入口。目前赶集易洗车的业务范围主要包括上门洗车、内饰清理、打蜡、除虫胶等服务。
但赶集网对于汽车市场的布局并未仅限于高频的洗车业务，而是通过赶集好车的二手车交易业务形成了两条线并行的格局。
赶集网看中的二手车交易市场潜力也是十分巨大。商务部在此前发布《关于促进汽车流通业 “十二五”发展的指导意见》时曾预测，2015年中国二手车交易量将超过1000万辆，2020年有望达2000万辆。
长江证券在《汽车后市场》调研报告中预测，2020年我国二手车成交量将达2100万-2900万辆之间，市场市值在1.2万亿-1.5万亿元之间，未来7年复合增速在22%-27%之间。
面对近期多家洗车O2O公司停止业务的现象，赶集网表示，无论是洗车业务，还是二手车业务，都不是孤立存在的。作为汽车后市场的连接器，不仅洗车和二手车业务之间是相互协同的，它们也在连接其他的汽车后市场服务商。例如二手车业务会与贷款、保险、保养、质保等公司合作，洗车未来也会有类似的规划。
然而，尽管摆脱了单独依靠洗车的发展模式，赶集易洗车能否在这轮汽车后O2O混战中脱颖而出还需时间观察。
逆行思维
“与一般的O2O先在线上搭建平台，然后整合线下的门店、商家的形式不同，我们选择了一种比较重的模式，先做线下，线下做好了再往线上走。”畅途汽车养护中心CEO温海庭向时代周报记者解释着他的“逆行思维”。
畅途汽车养护中心是广州市一家主营汽车保养和维修的连锁公司，成立于2013年初。畅途汽车养护中心选择的O2O模式则是先做线下的实体店，做好标准化，然后通过自己的流量入口实现客户的预约、下单或者上门服务。“我们打造的是一个基于线下实体店的闭环O2O。”温海庭解释道，“现在汽车后市场O2O之所以这么乱，是因为线下实体店的基础还没有打好，没有实现标准化，一旦基础打好了再往线上走才会很有竞争力的。”
面对如今火热的O2O浪潮，温海庭认为，由于汽车后市场与其他行业相比有其独特之处，所以平台型的O2O模式不一定能够奏效。
“汽车后市场的消费是非常强调地理属性的，车主只会在他工作或生活的半径5公里内进行消费。平台能够起到归集商户的作用，但是车主最终的落地还是在服务提供商。所以平台的风险就在于一旦车主通过平台到达门店，并认可这家店的服务，那么之后很可能就会越过平台直接来消费。”温海庭进一步解释道。
但温海庭也坦言，各种O2O模式都有其存活的可能。“因为市场太大了，大到任何人都有可能从中切一小块。只是要看哪种模式更终极、更有效率并且客户体验更好。”
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