• 刘裕和:天道酬勤

    汽车 > | Time Weekly - 2009-12-17 02:24:05
  • “带带孙子,好好旅游,多看看书。”2009年过后,已经在东风集团内工作了近38年的刘裕和即将展开全新的生活。

    他或许会对骤然减少的电话铃声和会议日程稍有不适,但对这位在几年前就不再考虑升迁的东风本田执行副总经理而言,享受平静的生活已经是他将东风本田带入成功阶梯后的最大奢求。

     “留下一个基础很好的东风本田,我就无所牵挂了。”刘裕和说。

    把东本基础打得更扎实

    2009年岁末,除了同其他汽车企业共同盘点年度销量、为恢复增长庆贺的同时,东风本田却已陷入离愁。据了解,2009年过后,东风本田执行副总经理刘裕和即将正式退休,告别为之奋斗38年的东风集团。

    事实上,自2008年底开始,有关刘裕和即将卸任的消息就已经开始扩散。2008年至2009年期间,刘裕和甚至已经不避讳在公开场合谈论即将到来的退休。200919,在新思域的上市会期间,面对“何时将退休”的问题,刘裕和坦然相告:“我的职业生涯快结束了,在适当的时候我会全身而退。”

    “恰当的时候”已越来越近。根据东风本田发布的统计数据,11月份,东风本田车型销量20891辆,前11个月累计销量达到185950辆,远超2008164216辆的全年销量成绩,200920万辆的销量目标已基本确保完成。

    数据显示,CR-V在前11个月销量为9.63万辆,占SUV车型总体市场的17%。自20045月上市至今,CR-V的累计销量已超过30万辆,成为SUV市场当之无愧的销量冠军。

    凭借综合实力上的优势,东风本田新思域也树立了自身在中级车精品车中的地位,不仅抵御住了近年来不断推陈出新的中级车的竞争冲击,更成为1.8车型市场的领军车型。刘裕和曾坦言:“在这个年龄,我早已没有功名心。能够把东风本田基础打得更扎实一些,使企业员工拥有更多的成就感和对未来的信心,是我最大的希望。”

    4年铺平成功之路

    1971年,下乡三年后的刘裕和成为二汽(后改为东风汽车公司)发动机厂缸体车间一名普通的拉工。7年后,自学成材的刘裕和踏入清华大学。毕业后,刘裕和再次走入湖北十堰的大山,成为二汽的一名技术员。

    1994年,东风与本田合作之初成立了“本田项目办公室”,准备在零部件合作基础上生产轿车。由于随后国家宏观调控,暂停轿车项目批复,东风本田整车项目被搁浅。时任“本田项目办公室”副主任的刘裕和并未放弃整车梦。2003年,年过50的刘裕和再次回到武汉,从零开始筹建当时仍前途未卜的东风本田整车项目。

    在刘裕和“曲线”前进的方式下,东风本田整车项目终于获得国家发改委批准。2004424,东风本田第一辆新车CR-V下线。然而,东风本田的坎坷仍未结束。

    除在下线前一天才获得了国家批准的CR-V生产资格许可证外,2006年大规模爆发的CR-V尾部下沉事件、上市初期思域面临的高价质疑和2007年第三代CR-V上市后,经销商私下的加价行为,均对成立之初的东风本田产生负面影响。

    刘裕和再次成为拯救东风本田的英雄。在旗下仅有的两款车型均面临质疑之后,20082009年,东风本田以良好的销量数据答复了业界的质疑。

    “有人总是说我保守,但我更相信天道酬勤。”对于在东风本田的4年时光,刘裕和如此自我评判。

    或将建第二工厂

    经历了2008年的异军突起和2009年的稳定增长之后,东风本田的产品大大丰富。更重要的是,在“精品车型”战略的指导下,继CR-V和新思域之后,思铂睿也获得了广泛的市场认知。根据东风本田的计划,2009年,思铂睿的销量计划为1.5万辆。实际情况远远好于预期,在东风本田生产车间满负荷生产的情况下,思铂睿仍供不应求。

    在刘裕和心中,东风本田的未来发展蓝图早已绘制成型。“我还要准备东风本田的下一款车型,下一个扩产计划,甚至还有可能生产自主品牌的车辆。”

    据了解,目前东风本田的日产量已经达到902辆,不久后将提升至960辆。这意味着,东风本田的年产能将接近29万辆,远超过24万辆的设计产能。刘裕和表示,为了满足未来的发展,第二工厂的建设也将是东风本田必须考虑的问题。

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