马自达控制权旁落 长安福特失宠
就像一场刚刚结束的重要比赛，胜利者满怀着喜悦的心情开始庆祝，而失意者则愁云密布。
与此同时，在完成对来自福特的高层清理之后，马自达正在加紧布局。与中国渊源深厚的尾崎清受到重用，这使福特、马自达以及一汽集团、长安汽车在中国四方角力的局面发生微妙了的变化。业界人士称，马自达仅占15%股份的长安福特马自达，恐将受到马自达冷落，该公司或将面临马自达新车型断档的窘境。
马自达转战一汽
“马自达上下都憋足了劲，就等着马自达6睿翼明年上市大干一场。”一位接近马自达中国的人士称。按该人士的说法，在脱离福特控制后，马自达明年在中国市场的业务重点会紧紧围绕一汽马自达展开，这一说法与大多数业内人士的判断吻合。
首席财务官戴维·E·弗里德曼和负责市场营销与海外销售的丹尼尓 T. 莫里斯退出了董事会。在新任董事会成员中虽然保留了来自福特的施滨德，但其以前负责的“研发、成本革新、市场营销、销售、IT解决方案、质量控制以及环境保护”等工作内容尽数转移到了来自马自达的董事手中，只保留了其首席董事、副社长执行役员、社长助理这样的务虚职务。
“毫无疑问，在接下来的合作中，马自达将拥有更大自主权。”马自达中国一位负责人这样意味深长地告诉记者。
不过，福特中国副总裁许国祯向记者表示，虽然失去控制权，但双方的合资项目不会受到影响，中国的合资项目会继续推进。福特汽车与马自达在新闻稿中也表示，“双方近30年的战略合作关系将通过新的协议内容继续保持。”
但事情可能并不像官方声明那样简单，由于利益原因，长安福特马自达或将受马自达的冷落。
产能面临放空
成立不到两年的长安福特马自达公司，出资三方股比为：长安汽车50%、福特35%、马自达15%。除生产福特品牌和沃尔沃品牌汽车外，还生产和销售马自达品牌的两款经济型轿车马自达2和马自达3。
在长安福特马自达缺乏作为的情况下，一汽马自达则在加大投资力度。今年8月22日和
双方截然不同的态度使业内人士认为，随着马自达脱离福特汽车的控制，出于利益考虑，长安福特马自达不会成为马自达在中国发展的重心，其11月在洛杉矶车展刚刚全球亮相、自上市后首次全新改款的新型马自达3三厢车很可能不会被引入长安福特马自达生产销售。
30万辆产销大考
12月1日福特汽车还宣布，正在研究有关沃尔沃的战略选择，“包括可能出售”这个亏损的瑞典优质品牌。
业内人士担忧，如果一旦失去马自达和沃尔沃两个品牌的支撑，在福特品牌汽车销量增长明显放缓的情况下，长安福特马自达或将在不久之后走向新车匮乏的境地。
马自达重心或将全面转向一汽马自达并不是业界的凭空推测。一直以来，马自达这个日本的二线品牌对与一汽集团加深合作充满期待，虽然至今双方仍然只合资成立了销售公司，合作也仅限技术合作，但马自达6的热卖显然令双方十分欣喜。
来自马自达中国的最新销售数据显示，截至10月底，马自达在华共销售了10.5万辆，其中一汽马自达是7万辆，长安福特马自达是3.5万辆。
马自达已向现有的一汽马自达销售网络投放新马自达RX-8、马自达5和马自达3两厢等进口车型，一汽轿车生产的马自达6睿翼明年初推出。
马自达优先保证奔腾轿车零部件供应的行为，同样可以看出马自达对于和一汽合作关系的重视程度。由于与马自达6共线生产，发动机、变速箱、底盘等重要零部件共用，去年底销量猛增的一汽轿车自主品牌奔腾一度出现关键零部件吃紧，一汽马自达副总经理于洪江曾明确表示，为加强与一汽的合作关系，马自达公司选择了优先保证奔腾的零部件供应。
2007年10月，马自达还对一汽马自达单方面增加注册资本，增资完成后的股份从25%增加至40%。
值得一提的是一汽集团新任总经理徐建一是一汽集团与马自达合作的积极推动者。当年正是在时任副总经理的徐建一的力主下，一汽集团通过技术合作形式引进了马自达6，并以此为基础推出了一汽自主品牌奔腾。在国家提倡大力发展自主品牌的当下，一汽显然也需要更多来自马自达的支持。
按照此前的计划，马自达2010年实现在华产销30万辆，但在长安福特马自达难担大任的情况下，这个中期目标越来越难实现，这也使马自达必须尽快做出选择。
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