这款广本混动SUV不需摇号竞拍、市区可一滴油不用，还要啥纯电动车？
日前，据本田官方宣布，2030年后其在中国推出的所有新车型均为纯电动和混合动力等电动化车型。换言之，本田纯燃油车在国内的生命周期，已经进入倒计时。
对于粉丝而言，本田纯燃油车的落幕令人惋惜。但作为一家在电动化领域，特别是混合动力技术上同样积累深厚的车企，本田可为消费者带来的惊喜，仍值得期待。
例如今年才进入到国内市场的本田锐·混动e+车型，便将油电混合动力车的体验提升了一个层次。
本田混动“完全体”
所谓锐·混动e+车型，指的是搭载本田第三代i-MMD PHEV技术的车型，广汽本田皓影锐·混动e+便是其中之一。
锐·混动e+车型加入后，皓影车系目前有两种混动车型，最根本的区别在于一种可以插电充电，另一种不需要。与不需要插电充电的混动皓影相比，锐·混动e+版本可以在更多场景中实现电驱动，甚至还支持NEDC工况下超过80km的纯电行驶。
实际驾乘上，据时代周报记者近日的试乘试驾体验，皓影锐·混动e+在动力、噪音控制等方面较普通混动版本提升明显。由于电池容量、电机功率更大，皓影锐·混动e+在急加速、高速巡航再提速等更考验动力储备的场景中，均十分淡定从容。
虽然车辆不会提供令人激动的加速感，但往往在不知不觉间便接近限速上限，超车更是轻而易举的事情。平顺而迅捷的驾驶感受，贯彻皓影锐·混动e+的所有用车场景。
另一方面，在大容量电池和大功率电机的帮助下，发动机不仅介入时间减少了，介入强度也有所降低。这样的变化反映到驾乘人员的感官上，便是发动机噪音更小、震动都轻。
值得一提的是，这套本田第三代i-MMD PHEV技术，还比较好地解决了插电混动车型亏电状态下性能打折的问题。据实测，广本皓影锐·混动e+在电量还剩两格时，正常模式下发动机已经可以保持电池电量不会再下降。与此同时，车辆加速性能与电量充沛时一致，只是发动机会更多地维持在启动的状态。
经过一天超过100km的多场景试驾试乘，广汽本田皓影锐·混动e+在驾驶层面令时代周报记者留下了深刻印象。如此同时，新车在配置上也可圈可点。据梳理，皓影锐·混动e+全系标配全速自适应巡航、远程启动、主动降噪、手机无线充电、自适应远近光等功能，在同级车型中亮点鲜明。
广本的电动化棋局
皓影锐·混动e+的加入，不仅是对皓影车系竞争力的补强，更是广汽本田加速电动化转型的序幕。
在电动化领域，广汽本田率先在混合动力车型上发力。数据显示，今年1-10月，广汽本田锐·混动车型累计销量达92939辆，成为国内混动车市场的标杆。但在插电式混合动力以及纯电动两大细分市场中，广汽本田尚处于起步阶段。
此前，在广汽本田的产品矩阵中，能够使用新能源绿牌的车型，仅VE-1以及绎乐两款纯电动车。如今，属于插电式混合动力车型的皓影锐·混动e+入市，将进一步加强广汽本田在新能源车市场的竞争力。
值得一提的是，借皓影锐·混动e+，广汽本田还将探索更有利于新能源车销售的直营模式。10月18日，在皓影锐·混动e+的线上发布会上，广汽本田宣布为该车特别推出广汽本田线上商城指导价，相比在4S店购买，可享受最高2.6万元的优惠。
在皓影锐·混动e+之后，广汽本田将加强插电式混合动力以及纯电动产品的投放。
“从2022年开始的5年内，广汽本田将推出5款本田品牌纯电动车型。”11月19日，在广州车展广汽本田展台发布会上，广汽本田总经理森山克英表示。
据悉，广汽本田从2023年后再中国推出的所有新车均为电动化车型。换言之，从2023年起，广汽本田将只推出混合动力、插电式混合动力以及纯电动新车。另外，广汽本田纯电动车新工厂将于2024年投产。
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