• 线上卖车 车企战疫考验“反脆弱”能力

    汽车 > | Time Weekly - 2020-02-11 02:14:40 来源:时代周报
  • [摘要] 对于供应链冗长的汽车制造商来说,疫情持续动态发展下,车企纷纷延迟复工,产能恢复问题首当其冲。另一方面,消费者信心持续低迷,推迟营业时间的汽车经销商也面临着经营困难。

    时代周报特约记者 李阳 发自湖北

    2月9日,众泰汽车一位人员向时代周报记者表示,开工时间仍未确定,但公司表示会在开工前3-5天内予以通知。

    2020年是中国汽车产业承上启下转型升级的重要转折点。正当车企们调整步伐积极拥抱时代变革之时,新冠肺炎疫情就如同一只“黑天鹅”悄悄扇动翅膀,给连续两年销量下滑的中国车市笼罩了一层阴霾。

    2月7日,资深汽车分析师任万付向时代周报记者表示,“疫情完全打乱了企业的正常生产经营,对汽车行业全产业链的影响非常大。针对疫情,车企应该继续做好过苦日子的准备。”

    对于供应链冗长的汽车制造商来说,疫情持续动态发展下,车企纷纷延迟复工,产能恢复问题首当其冲。另一方面,消费者信心持续低迷,推迟营业时间的汽车经销商也面临着经营困难。

    2月7日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代周报记者表示,“影响大小得看疫情的发展情况。如果2月底能基本结束,后面再加大力度赶一赶,全年能够持平或稍微下降。”

    疫情对汽车产业的巨大影响毋庸置疑,更考验车企的“反脆弱”能力。

    不少车企对经销商采取减负措施,还创新线上卖车的模式。

    2月7日,广汽乘用车向时代周报记者表示,类似VR看车、线上智能展厅等形式,都将帮助经销商在疫情期间,通过线上获得流量。

    车企产能恢复进行时

    1月27日,国务院办公厅下达《关于延长2020年春节假期的通知》,各省市明确规定非必需行业企业复工时间不早于2月10日。

    于是,2月10日也成了大多数车企的复工时间。

    2月7日,比亚迪向时代周报记者表示,“自2月10日起,陆续进入复工复产状态,部分岗位人员已于2月3日开始‘在家办公’了。”

    同日,吉利汽车表示:“2月10日开始到岗上班,工厂生产根据实际市场需求和疫情发展逐步恢复。”

    但仍有企业迟迟不能恢复正常运营状态。

    目前,除在湖北设厂的东风汽车、标致雪铁龙、上汽通用、雷诺、本田等车企外,宝马、威马、丰田等车企也宣布,工厂的复工时间也延期至2月下旬。

    “17号才回办公室,不过我们从所在城市到办公室需要隔离14天,工厂也是统一的安排。”2月7日,宝马公关部人士对时代周报记者表示。

    显然,从整体来看,由于疫情仍在动态发展,车企复工并不如意。

    9日,一位比亚迪研发工程师向时代周报记者表示,“本来已经订好车票返回深圳,但村子突然有人接触了确诊病人,全村封闭14天,只能被迫留在家中隔离观察。”

    这样的例子不在少数。

    汽车生产上下游各个环节复工的节奏并不统一,任何一个突发事件都会干扰到企业的正常运营。这意味着在疫情解除之前,车企将处于低位运行的艰难恢复期。

    汽车经销商保卫战

    疫情还对车企的整车销售层面带来了巨大负担。

    一方面,原本准备迎来春节后第一波购车潮的各大汽车经销商,将遭遇“无人问津”的尴尬境地;另一方面,“复工难”的痛点同样压在所有经销商企业身上。

    “门店还未开始营业,从业绩上说,我们确实受到不小压力。”2月6日,广州黄埔一家东风日产4S店的工作人员告诉时代周报记者,所有同行当日都没有正常开工,复工时间其实也延迟了两次,不知道还会不会再往后推迟。

    2月7日,在广州海珠区经营着一家小型车行的老板刘先生告诉时代周报记者,对于他们来说,不能正常营业就没有客流和销售收入,“整车企业或许还能多扛几个月,我们就不行了,资金运转周期其实很短。”

    在汽车经销商集体承压之际,车企纷纷予以援助。

    2月2日,沃尔沃汽车首开先河,宣布启动不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、暂停新建4S店考核等经销商政策。包括大众、福特、捷豹路虎、现代等其他车企,也纷纷响应。

    除各种对经销商的减负政策,车企还针对消费者的实际情况,积极创新和丰富线上营销模式。

    例如,2月7日,广汽乘用车就向时代周报记者表示,“广汽传祺现已可通过线上VR看车、线上智能展厅、包括微商城和天猫在内的电商平台等服务,让消费者足不出户就可看车选车,并提供专用接送车上门服务。”

    疫情之下,近几年一直难以推广的汽车线上销售模式,或许可以借此机会获得突破。

    车市趋冷影响几何?

    尽管车企在积极展开了补救措施,但整体来看,汽车市场依旧不容乐观。

    尤其汽车是极其依赖线下交易的市场。在疫情笼罩下,线下活动受到了极大制约。

    崔东树向时代周报记者表示,“预计今年1月、2月份受疫情影响,车市下滑的幅度可能在20%以上。”

    危与机从来都是相伴而生。

    2月7日,吉利汽车方面向时代周报记者表示,“基于疫情期间对公共交通工具的恐慌,有众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具。尤其是三四线市场,购买力将得到进一步释放,而15万元以下车型的增长将迎来一大利好。相信疫情过后,购车的刚需会得到释放,会迎来一波购车高潮。”

    汽车市场“利好论”主要来自2003年“非典”过后,汽车市场高速增长,全年涨幅达35%案例。

    时移世易,对比2003年,2020年中国车市经历了2018、2019年连续两年低迷。

    中国车市能否复制2003年的销量神话?还要打一个大大的问号。

    正如任万付向时代周报记者所表示,“目前的困难点是消费者信心会受疫情影响持续低迷,如果能快速得到控制,解除封城等措施,市场恢复起来也能快点。”

    曹鹤告诉时代周报记者:“今年本来就是结构调整的重要一年,一些车企就做不下去了。加之疫情影响,会加快这个进程。近两年以来,汽车市场连续负增长带来的品牌集中度提高的现象将更加突出。”

    显然,疫情控制进度将成为车市发展的重要决定因素,一切都还在未知中。

    不过可以确定的是,疫情影响下,汽车产业淘汰升级将进一步加速,“反脆弱”能力低的车企将极其艰难。

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