百度联手吉利造车 科技巨头掀第二轮新造车浪潮

刘洋 李卓玲
2021-01-12 02:35:15
1月11日,时代周报记者采访了吉利汽车方面,试图获取更多合作的信息,包括出资比例、投资金额等。不过,吉利汽车方面向时代周报记者表示,“具体情况暂不清楚”。

时代周报特约记者 刘洋 李卓玲 发自广州

持续近1个月的百度造车传闻终于尘埃落定。

1月11日早间,百度发布公告称,将组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

据百度方面称,新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,并独立于母公司体系,保持自主运营。同时,百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。

作为百度汽车公司的战略合作伙伴,吉利控股集团将以出资的形式参与。据悉,双方将基于吉利最新研发的纯电动架构—浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。

事实上,早在去年12月15日,路透社就报道称,百度正在考虑制造自主研发的汽车,并且已经和浙江吉利控股集团、广汽集团及中国一汽集团的红旗汽车制造厂举行了初步的私密洽谈,谈论了此举的可能性。

彼时,百度方面回应时代周报记者称,对市场传闻不作回应。

不过,业界当时已普遍认为百度切入造车有其可行性。

“数据和用户方面,互联网企业比主机厂更占优势,是否造车关键还是看战略选择,换言之,就是实现当前利益最大化,是否必须进入造车的重资产高风险环节。”有业内人士告诉时代周报记者。

目前,百度已给出自己切入整车业务的方案:即与传统车企达成战略合资合作,发挥传统车企在整车制造、技术平台架构方面的优势,同时利用自己在智能化方面的优势进行强强结合。

1月11日,时代周报记者采访了吉利汽车方面,试图获取更多合作的信息,包括出资比例、投资金额等。不过,吉利汽车方面向时代周报记者表示,“具体情况暂不清楚”。

该消息对二级资本市场带动有限,11日,吉利汽车(00175.HK)股价下跌2.56%,收盘报32.4港元/股;而百度(BIDU.NASDAQ)美股盘前呈现小幅涨势,截至发稿前,百度股价涨约1.79%至244.55美元/股。

百度携手吉利的造车逻辑 

吉利与百度在汽车业务的合作可追溯至2019年。

在2019年7月3日举办的百度AI开发者大会上,吉利控股集团董事长李书福与百度创始人、董事长兼CEO李彦宏共同宣布,吉利与百度将就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。 

值得注意的是,在大会现场,李彦宏与李书福围绕吉利汽车首款云智能SUV—博越PRO进行互动。

彼时,李书福表示,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。相信双方通过战略合作和资源协同,能够占领行业技术制高点,共同构建引领未来的智能出行生态,为用户创造全新价值体验。

如今,双方的合作更进一步。

在汽车行业分析师任万付看来,百度与吉利在造车业务上的深化合作,双方有着多重因素的考量。

“从百度的角度来说,吉利目前是自主品牌的执牛耳者,百度选择与吉利合作可以达到扩大影响力、顺利开局的目的。另外,百度造车优势在于自动驾驶技术,而造车经验缺乏;吉利有丰富的造车经验和产能布局。”任万付告诉时代周报记者。

对于百度而言,基于吉利的全新电动架构进行智能汽车开发,将有效降低其入局造车业务的资金、技术门槛及提升产品开发效率。在目前赛道渐挤情况下,快速建立起百度汽车在市场的影响力。 

据悉,此次百度与吉利的战略合作,将基于吉利最新研发的纯电动架构“浩瀚SEA智能进化体验架构”(下称“浩瀚架构”)进行开发。 

在2020年9月的北京车展上,该架构正式发布。彼时,据吉利控股集团总裁安聪慧介绍,浩瀚架构的研发耗时4年,共花费了180 亿元,实现了从 A 级车到 E 级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、 小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

如今,吉利汽车浩瀚架构也在此次百度与吉利的合作中再次走到聚光灯下。而随着该架构开发的多款车型于今年陆续进入市场,其显然也承载了吉利技术品牌输出的重任。 

另一方面,在造车产业链上下游扩张、跨界合作趋势加深的情况下,从吉利汽车的角度出发,与在自动驾驶领域早有积累的百度合作,也不失为一个前瞻性多元化的选择和提前布局。“吉利汽车选择与百度合作,一方面是看中其前期在自动驾驶上的积累,另一方面也是多元化发展的一种选择。”任万付告诉时代周报记者。

多家科技企业争相“上车”

在百度之前,已有多家科技巨头宣布联合车企造车。

去年11月,上汽集团宣布联合浦东新区、阿里巴巴共同打造高端智能纯电汽车项目智己汽车;同月,长安汽车董事长朱华荣也向外界透露,公司正携手华为、宁德时代,三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品等。

与此同时,苹果也在加速“上车”。1月10日,据外媒报道,现代与苹果计划在乔治亚州的起亚汽车工厂生产汽车,或共同投资在美国新设工厂,并且在2024年左右生产10万辆车,全部年产能为40万辆。

虽然合作尚无定论,但传闻并非空穴来风。据悉,苹果在2014年就启动了“泰坦”项目,不过后来被搁置。但去年年底苹果就被传出将在2021年9月发布首款电动车Apple Car,并已向汽车零组件供应商提出了备货要求。 

“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会产生非常正面的加速影响。”在百度官宣造车消息不久,1月11日中午,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在个人微博上称。

事实上,如若说上一轮新造车热潮中,百度、阿里等科技、互联网巨头只是充当新造车企“投资人”的话,那么起于2020年年底的新一轮造车浪潮中,科技巨头们或更想成为智能汽车变革时代中的深度参与者。

不过,在业界看来,尽管新一轮新造车品牌有了科技巨头、传统车企加持,能更好解决资金、技术等问题,更好地优势互补,但要想成功从如此多的智能汽车品牌中脱颖而出,或并非易事。

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