变革时代 坐看中国汽车风云起

新能源汽车是将来的发展方向。后补贴时代，谁更能满足消费者的出行需求和驾驶体验，谁就能率先破冰突围。

时代周报特约记者 李阳

编者按：

第十七届广州国际汽车展览会即将于11月22日开幕。销量持续下跌，市场变幻莫测，2019年是汽车行业特殊的一年。在这场年终最大的汽车盛宴中，我们能看到汽车行业的什么变化？又有哪些重磅车型值得关注？在车展前夕，从行业与车型两大层面，我们为大家提炼最大看点。

2019年，中国车市风云变幻。一方面终端市场延续2018年下半年以来的低迷，增量竞争转为存量竞争，产业两极分化、淘汰升级加速；另一方面，电动化陷入后补贴时代的阵痛僵局、智能化迎来产业风口，汽车工业革命进入下一阶段。

值此中国汽车产业起承转合的重要节点，11月22日至12月1日，第17届广州车展将以“新科技、新生活”为主题，展出1050台代表当今汽车产业最新科技的新车。其中，全球首发车38台、概念车30台、新能源车182台。

电动、智能汽车产品进一步成为展会主打产品；自主品牌高端车型与更加本土化的合资车型同台竞技；市场边缘车企自我救赎，但应者寥寥；新造车势力依旧竞相斗艳，但科技光环早已褪去……在本届广州车展上，汽车产业发展变化的脉络或将清晰可见。

后补贴时代，需要怎样的新能源车？新能源已是中国汽车市场的重要组成部分，尤其是车市进入负增长后，新能源汽车持续畅销成为车市寒冬里的一抹暖色，也被看做是当前汽车产业的主流发展发向。

然而据乘联会数据显示，在刚刚过去的“银十”里，我国新能源乘用车销量仅6.5万台，同比下降45%。自7月补贴下滑以来，持续数年高增长的新能源汽车产业陷入僵局，甚至出现销量“四连跌”，一个竞争惨烈的新能源后补贴时代呼之欲出。

即便如此，新能源汽车依旧是几乎所有车企的第一战略方向，沃尔沃甚至为了给电动汽车腾出人才和资金空间，不惜将全球领先的发动机业务与吉利合并；原本丰田、大众等对中国新能源市场不太热衷的车企也终于巨头转身，发布一系列激进的中国新能源汽车战略。

11月17日，汽车分析师卢昊向时代周报记者表示：“新能源汽车是将来的发展方向。后补贴时代，谁更能满足消费者的出行需求和驾驶体验，谁就能率先破冰突围。”在今年广州车展上，182台即将亮相的新能源新车，或将为后补贴时代指明方向。

风口来临，汽车智能化指向何方？

与新能源汽车陷入后补贴时代阵痛期截然相反的是，汽车智能化技术在2019年继续发光发热，迎来产业风口。

据德国大陆集团预计，2019年，其在驾驶员辅助系统业务领域有望突破20亿欧元销售大关；出行技术提供商安波福也预计，今年其ADAS(高级驾驶辅助系统)新业务规模将超过40亿美元。而据相关预测数据显示，到2023年中国ADAS市场整体规模有望达1704亿元。

智能化风口体现在汽车产品上，则是今年上市新车绝大部分都搭载上不同程度的智能辅助驾驶系统。11月8日，长安汽车智能化研究院总经理何举刚在公开活动上表示，目前长安汽车L1自动驾驶的搭载率为15%―20%，L2的搭载率为5%，明年则量产L3自动驾驶；红旗、长城、上汽、奇瑞等其它自主品牌，也都有相关的量产车型上市；丰田雷凌等部分合资品牌甚至全系标配L2级自动驾驶系统。

可以预见，本届广州车展将迎来一场智能汽车竞相斗艳的盛况，30款首发概念车，无疑将直指智能化下一阶段。

新势力褪去光环，边缘车企挣扎求活

时代变革既是发展机遇也会迎来淘汰洗牌。随着电动化、智能化等汽车新赛道进入下一阶段，在车市低迷的竞争升级下，弱势车企显得尤为艰难。

2019年被誉为新造车势力的交付大年，继蔚来后，威马、小鹏等车企相继进入大规模交付期。也正是这一年，传统车企智电化产品爆发，新造车势力开始落寞。曾避开“新势力扎堆SUV”战略的零跑汽车，7―9月份交付量仅为509辆，与年初信誓旦旦定下的1万辆目标相去甚远；而奇点、前途等高调一时的新势力品牌，如今已暗淡无光。

同病相怜的是，中国SUV市场退潮后游离在市场边缘的三四线车企。今年10月，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企即将破产谣言传遍汽车圈，捅破了边缘车企举步维艰的窗户纸。行业洗牌下，销量连遭腰斩的边缘车企已没有太多时间。在本届广州车展，那些陷入困境的新势力与边缘车企将如何展开自我救赎？将是一大看点。

自主品牌向上，合资车企加速国产

行业淘汰升级，洗牌加速，有落寞的失意者，自然就有高光的头部玩家。进入2019年，一个明显的趋势是，一二线自主车企聚焦品牌向上，合资车企加速国产化，将中国车市竞争激烈程度提升到前所未有的高度。

回顾今年自主品牌明星车型，吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等前几年不太受人待见的自主高端品牌，逐渐开始成为消费者议论的焦点。在他们的战略发布会上，清一色地将品牌向上作为核心发展战略。

另一方面，全球汽车市场进入低迷，中国却正在成为全球电动智能汽车发展的沃土，合资车企本土化战略开始激进。例如丰田TNGA架构全面进入中国；起亚前任总经理陈炳振则在3月的一场试驾会上表示：“从现在开始，东风悦达起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场，以满足中国消费者实际需求。”

随着中国自主品牌做大做强，合资车企唯有全力以赴才能保住优势地位，本届广州车展亦是逐渐向上自主品牌与合资车企的激烈交锋。

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