• SUV市场首现负增长 自主品牌首当其冲

    汽车 > | Time Weekly - 2018-07-31 04:11:17 来源:时代周报
  • [摘要] 中国汽车工业协会副秘书长师建华向媒体表示,SUV经过前几年的高速增长,现在增速开始放缓,这与多数企业将产品侧重点转向轿车有很大关系。

    时代周报记者 刘阳 发自北京

    4月份,SUV销量同比增幅在碾压轿车64个月后,首次被反转;6月份,SUV市场更是近几年来首次迎来负增长,同比下滑4.5%。遭受这一系列的打击,市场甚至认为,SUV大势已去的态势愈加明显,或许SUV红利时代至此终结。

    实则不然,SUV市场正迎来一批又一批的全新车型,这其中既有合资品牌的缤智、XR-V、昂科威等明星产品,又有GS4、CS75、RX5等自主品牌新星。市场的经验是,一旦车市从扩张期转为平稳增长期,那么品牌之间的分化就会加速。

    有企业内部人士对时代周报记者分析,在消费升级和品牌集中度越来越高的当下,如日中天的SUV市场也必将迎来市场的淘汰和洗牌,首当其冲的自然是产品竞争力不足、规模小、体系力孱弱的产品和车企。所以,凭借品牌口碑,以及庞大用户基础的头部企业,在已经杀得一片鲜血淋漓的赤红色SUV市场中,依然还有很大的机会。

    可见,负增长并不是SUV车市的末日,而是某些品牌的末日。对于SUV车市来说,好戏还在后头。以技术立本、体验为先,不断进行开发和迭代,让产品朝着精品化方向发展,这才是SUV市场的出路。

    SUV首次出现负增长

    近日,乘联会发布国内车市6月份销量数据。数据显示,上半年的最后一个月,全国狭义乘用车零售销量168.7万辆,同比下降3.1%、环比下降6.4%。其中,SUV总销量68.8万辆,同比下滑4.4%。这不仅是SUV市场近几年来的首次负增长,而且轿车市场的同比增幅已经连续3个月赶超了SUV。从4月份的增速放缓到6月份的负增长,中间只用了3个月,看来国内SUV市场增长遇到的阻力相当大。

    数据显示,从2012年到2016年,国内SUV市场一直保持着同比20%的高增长趋势,直到2017年SUV市场突破千万销量,此时同比增速也已经回落至13%。今年上半年,SUV增速继续呈现出明显的下滑趋势。从数据来看,国内SUV市场上半年共销售468.89万辆,同比增长6.3%。虽然增速依旧在三大细分市场中最高,但与去年同期16.8%的数值相比,增幅明显减缓。

    在过去的64个月,整整5年多的时间,SUV车型几乎覆盖了所有细分市场,不论是进口品牌、合资品牌,还是自主品牌,都带来了重量级的SUV产品。可以说,SUV已是各大汽车主机厂的标配。特别是从2014年至今,这最大一波的增长,很大程度上是自主品牌立下的功劳。

    乘联会向时代周报记者提供的批发数据显示,2014年自主SUV的188万辆与合资的193万辆的销量数据旗鼓相当;到了2015年,自主SUV销量暴涨80%至330余万辆;2016年自主SUV市场的总销量迅速超过500万辆,增幅高达五成以上。

    其中最有代表性的企业就是长城汽车。长城仅仅依靠SUV,就把年销量推上了百万级的高台,而且缔造了一个哈弗H6的神车奇迹;还有江淮汽车,也是义无反顾地凭借SUV完成了商转乘的企业转型;此外,类似东南、海马、猎豹、野马……这样的边缘企业无一不是通过SUV一步一步地回归市场主流。

    自主品牌率先溃败

    从2013年年初,SUV市场增幅首次超过轿车以后,在长达5年多的时间里,轿车市场的增幅再也没能赶上过SUV。直到今年6月份,整个乘用车市场的月度销量冠军不再是SUV车型—轩逸以数百辆的优势力压哈弗H6,成功登顶,甚至销量榜前五名中也没有出现SUV的身影。

    中国汽车工业协会副秘书长师建华向媒体表示,SUV经过前几年的高速增长,现在增速开始放缓,这与多数企业将产品侧重点转向轿车有很大关系。

    确实,自主品牌正在悄悄地将市场资源向轿车倾斜,比如长安汽车连续推出睿骋CC和新长安逸动、长安逸动DT来表明自己重抓轿车市场的决心;广汽乘用车的“轿车振兴规划”也宣告了在新形势下的转型。进入2018年以来,上汽荣威、广汽传祺、吉利和传祺已经有多款轿车新车型上市。其中,吉利帝豪成为惟一一个挤进轿车销量榜前十的自主品牌。

    正是自主品牌在SUV领域的率先溃败,倒逼着向轿车领域转型。其实,早在刚进入2017年,自主品牌SUV的增幅脚步就已逐渐放缓。这一年自主SUV的总销量虽然再次取得突破,达到了637万辆,但在高基数下增幅已经下滑至两成。进入到2018年,自主SUV的情况更加糟糕,同比增幅乏力,已进入到个位数区间。

    自主品牌SUV的走低,正是SUV整体增速下滑的主要原因,罪魁祸首则是不少自主品牌SUV上市一两年后,产品力经不住市场考验,销量暴跌,被淘汰出局。从近一年的市场表现来看,销量腰斩的车型不胜枚举,这其中不乏曾经前几强的产品,比如众泰、幻速和江淮,甚至是曾屡次登上SUV销量亚军的宝骏560。

    进入2018年后,度过年末冲量和春节假期后,自主品牌SUV的市场表现迅速下滑,这给分外倚重SUV的车企带来了沉重打击。比如东南汽车只有两款SUV在售,今年上半年销量大幅下跌后,毫无还手之力;再比如只有一款轿车的长城,6月因为H6销量下滑27%,长城整体就被挤出销量前十榜单。而对于WEY VV6将在8月底上市的消息,长城内部人士对时代周报记者表示:目前长城汽车要做的就是踏实生产和销量。WEY VV6上市的消息自己还不太清楚,但下半年肯定还会有新产品上市。

    合资品牌等到机会

    虽然SUV的增幅同比已经出现下滑,但是SUV市场的总量仍然处于持续的增长中。这几年来,从300万辆到500万辆,再到600万辆,虽然增速放缓,但在庞大的基数之下,SUV的销量依旧惊人,只是自主品牌所失去的市场份额,都被合资品牌抢占了。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者分析称:“大浪淘沙,合资车企们等着的正是这个崭新的‘SUV时代’。”其中表现最为明显的就是德系品牌。除了大众品牌一口气推出的5款SUV外,斯柯达品牌也在今年上半年连续上市了柯珞克和柯米克两款SUV产品。

    当合资品牌汹涌来袭,而且价格不断下探之后,表明合资SUV正在全面反攻。其实,从今年北京车展上推出的全新SUV来看,就不难发现,SUV仍然是合资品牌开发的重点。随着全新车型丰田C-HR、领克02和重磅换代车型宝马X3、奥迪Q5L的上市,以及今年下半年将要上市的大众探歌、沃尔沃XC40、三菱奕歌等,越来越多的强势品牌都把目光聚焦在SUV领域。张志勇认为,通过这些龙头企业对中国市场的战略布局,可以看出,未来一段时间内,SUV市场仍然还有机会。

    合资品牌的这场反攻,直接将中国的SUV市场拉入拐点,率先与自主品牌正面交锋的韩系车中,北京现代直接把全新一代ix35的价格定在了11.99万元起,起亚新一代智跑也将价格下拉至12万–14万元的区间,这可是自主品牌紧凑级SUV布局最密集的领域。这预示着合资品牌开始完成从小到大的SUV产品布局,基本覆盖10万–30万元主流消费区间。20万元以上的市场本来就由合资品牌主导,一旦在10万–20万元市场形成竞争优势,将给自主品牌造成巨大压力。

    不过,自主品牌也通过产品和技术的升级,去试图抢食合资品牌20万元以上的市场。这个意图,无论是传祺的GS8和GM8,还是长城的WEY品牌,以及吉利的领克品牌,都表现得非常明显。张志勇认为,可以预见,今后市场上的SUV车型,目标市场将更为细分,新车型的受众针对性会更强,精品SUV才是成熟车企长久发展的必由之路。

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