一季度销量暴增 凯迪拉克欲单挑ABB

时代周报记者 刘阳 发自北京

今年是凯迪拉克入华的第15个年头。这一年，凯迪拉克正酝酿着行业间的一场厮杀搏战。凯迪拉克虽然已经高坐豪华品牌第二阵营的首席之位，在体量上，已经开始碾压雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等其他第二阵营豪华品牌但是，凯迪拉克还有更大的野心—今年的销量目标定为20万辆，未来的市场占有率达甚至要达到10%。

其实，通用2017年的业绩发布已经显示：中国首次超越美国，成为凯迪拉克全球最大的销售市场。2018年，凯迪拉克依旧会保持进步的节奏，而且保持继续增长的态势，因为从2018年开始，凯迪拉克就会大踏步迈入产品大年。

凯迪拉克现在正处在一个品牌发展的加速期，虽然等了15年，爆发来得有点晚，但是并不算迟到，毕竟在二线豪华品牌总体体量都不是很大的情况下，凯迪拉克连续多年的爆发式增长已经把其他竞争对手都大幅度抛离。特别是在这两年，大市明显放缓，凯迪拉克依然呈现高增长态势，销量增幅领跑豪华品牌榜单。看来，在中国市场上，终于有其他国家的品牌来直面挑战德系三强独霸的豪车格局了。

销量呈现爆发式增长

凯迪拉克自实现国产化以来，销量基数一直比较小，但却能持续保持爆发式增长。2016年，同比增幅达到47.9%；2017年同比增幅达到47.03%，这在中国车市整体进入微增长的态势下，愈发显得凯迪拉克强势而猛烈。

日前，上汽通用公布的最新销量数据显示，凯迪拉克品牌3月份销售新车1.9万辆，同比大增69.5%；第一季度累计销量达到6.3万辆，同比增长60.6%。这表明，进入2018年以来，凯迪拉克的销量暴增持续未断。今年1月份，凯迪拉克的终端销量达到2.6万辆，同比大幅暴增62.3%；2月份虽然受到春节假期的影响，不过，终端销量的成绩也不俗，达到1.8万辆，同比大幅增长49.9%。这样算下来，今年前3个月，凯迪拉克在全球范围内累计销售新车超过10万辆，连续22个月实现销量正增长。

汽车行业资深分析师贾新光对时代周报记者分析称，今年年初，凯迪拉克给中国市场定下20万辆的年销目标，看来完成任务的可能性很大。同时，放眼整个豪华汽车市场，目前凯迪拉克的销量稳居第四名，并不断扩大对雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃的领先优势。不过，德系BBA的市场保有量和稳定的销量摆在那里，凯迪拉克想要追赶上这三驾马车，压力还是非常大的。

今年一季度，在奔驰GLC、奥迪Q5的强压下，凯迪拉克XT5在1月份实现了月销破万的纪录。另外，CT6和ATS的车型销量也有显著增长。

完善细分市场

2016年，凯迪拉克完成国产车型对进口车型的全部更替，其中ATS-L和XTS等车型通过极高的性价比，成为了当年度推动销量的主要动力。看到新品带来的持续增长的销售红利，凯迪拉克决定，从2018年起的5年内，每年都将在中国市场推出一款全新车型。

今年，全新紧凑型SUV产品XT4即将上市销售。如果XT4能够每月提供1万辆左右的销量，那么，凯迪拉克就很有可望在2018年交出一份令人更加惊喜的销量成绩单。XT4是凯迪拉克未来四年跨界车产品攻势的首款产品，更是补齐凯迪拉克在紧凑型SUV领域的短板，与全新一代宝马X1以及奔驰即将推出的GLB展开竞争。

到2020年，凯迪拉克将推出9款新产品，并进入四个全新的细分市场，最终实现90%的市场覆盖，其中绝大部分车型将进行国产化。未来，凯迪拉克还将会进一步完善产品型谱，实现全面覆盖豪华车各主流细分市场+全面电气化的新能源产品布局。

目前，凯迪拉克已经相继推出CT6 插电式混合动力车型与XT5轻混动车型，标志着凯迪拉克全面布局新能源市场，并为之后的电气化排兵布阵。届时，凯迪拉克进一步形成了有力的产品格局，一定能助推销量持续增长。凯迪拉克的产品覆盖各个主流细分市场，也能满足各阶层消费者的需求。看来，凯迪拉克要在中国这个全球最大的单一市场中，加速推进本土化国产新车型的步伐，还要在细分市场中都占领一席之地。

2020建起300家4S店

从冠名上海音乐厅到凯迪拉克中心（原北京五棵松体育馆），再到连续五年携手奥斯卡大奖，无论是在音乐、体育还是电影领域，凯迪拉克正尝试用比较年轻、时尚的话题不断关联，在此过程中，塑造及强化凯迪拉克愈加鲜活的年轻形象。

然而，凯迪拉克并没有采用邀请明星曝光这种简单且讨巧的做法，而是希望通过跨界冠名、持续合作提升内在的品质感。

除此之外，进入2018年，凯迪拉克还会对现有经销商进行展厅升级，打造互联网新模式下的客户服务体验，并进一步丰富官方车主俱乐部活动，凯迪拉克品牌空间就即将于下半年在上海正式落成。

目前，凯迪拉克在中国共有180家经销商，经过渠道升级、推动网络发展之后，力争到2020年在全国建立300家经销商。

眼下，在以德系BBA为首的“第一阵营”常年霸占各大豪华品牌销量榜的同时，凯迪拉克紧随其后，牢牢占据了二线豪华品牌的头把交椅，已经初步形成BBA+C的格局。未来，凯迪拉克要把英菲尼迪、雷克萨斯等对手甩得更远。

英菲尼迪的产品过于单一，国产化车型Q50L、Q70L等虽然销量强劲，但是，相比凯迪拉克ATS-L、XTS，还是略显不足；雷克萨斯车型则始终以进口形式引入国内，终端优惠也不足以吸引消费者，以ES、RX系列为主销车型，恐怕也难以撼动来自美系的豪华品牌。

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