日系小涡轮——试驾广汽丰田雷凌1.2T

2018-01-23 04:46:48

来源: 时代周报

时代周报记者倪佳

由德系品牌引领的小排量涡轮增压产品，实际上最初是属于日系品牌几十年前开发的技术之一，眼见如今中国市场对其接受度颇高，丰田再次导入该系列产品，意图明显，而且不烧机油成为了最大卖点。

雷凌1.2T能否满足家用动力需求，是本次试驾的主要体验之一。作为广汽丰田首款紧凑级车型，雷凌一经推出就获得市场的欢迎，特别是2017年开始推出的1.2T这个小排量涡轮增压的版本，更是令笔者本人觉得颇具吸引力。原因很简单，作为家用车型，既要兼具空间和动力，又要满足稳定与节油，这样平衡的产品在主流合资企业当中并不多见。

加上未来车企必须达到的“百公里5L”的油耗目标，小排量成为这个阶段的节油利器，原本1.8L的主流紧凑级排量也逐渐被1.4T或1.5T所替代，一些在涡轮增压技术方面早有沉淀的如丰田、大众等也已经推出了1.2T的版本来进一步降低燃油消耗。

笔者之前体验过大众旗下的1.2T的车型，刚好也与雷凌同级。说实话，虽然动力参数上大众的1.2T要更好看一些，但是实际体验下来，雷凌这款1.2T的发动机表现似乎要更优秀一些。

这款1.2T发动机的最大功率116Ps，最大扭矩185Nm，最大扭距的输出区间从1500rpm可以持续到4000rpm。相比原本的1.6L自然吸气发动机的最大功率低了6Ps，峰值扭矩却提升了31Nm，并且转速提升到了1500rpm的水平。

也就是说，虽然总体排气量更小，但是得益于采用了较小的增压器，具备转动惯量低、响应速度快的特点，通过缩短废气到底涡轮的距离来减轻涡轮反应的迟滞时间，这样的直接表现就是雷凌12T的起步阶段涡轮介入更为直接和灵敏，没有大众那种较为明显的差异感。

搭配模拟的8速CVT变速箱，使得雷凌的加速平顺性得到很好的保障。并且据悉该款变速箱是专为1.2T发动机进行了调校，定速巡航时的转速能够保持更低从而实现油耗的降低。

实际的驾驶体验当中，这款雷凌1.2T的操控和动力输出令人意外，对于很多新人偏爱的如思域那般的强劲动力，笔者更偏爱满足家人舒适乘坐的驾乘体验，因此，雷凌的大空间和驾驶平顺性反而是其制胜法宝和卖点。

因为实际试驾过程中都有家人参与，结合家人的意见，对这款雷凌的空间满意度较高，看似紧凑的后排和行李厢，实际上可用的体积位居同级前列，加上平顺的加速感，坐在雷凌后排没有特别突兀的推背感，即便是小朋友也不会因为突然起来的离心力产生晕车等不适的症状。

1.2T发动机的动力表现相比之前的1.6L车型有了很大提高，从1500转开始，动力便开始爆发，在起步时就能感受到有力的加速感。相比此前老款的1.6L车型，后者在起步时，CVT需要将转速维持在3000转，才会有明显的推动力，此时的发动机噪音也不小。而1.2T低转高扭的特性，CVT不需要高转速维持动力输出，所以起步最高转速只有2000转，速度提升之后转速表回落得也很快。

毕竟这是一款定位家用的轿车，和思域们比起来，雷凌的操控要柔顺不少，因此也不适合剧烈驾驶，虽然极限颇高，但是悬架的进程较长会导致侧倾幅度较大，为了家人的安全考虑，还是以平稳驾驶为主比较合适。

点评：作为竞争最为激烈的A级紧凑家轿市场的主力和新贵，雷凌的定位是清晰的，其综合实力也是数一数二的，而1.2T版本无疑是更符合消费者实际需求的产品，除了人机交互方面，特别是车载的系统方面还有待改进之外，其他方面均已经是极具竞争力了。