丰富产品线广汽、三菱合力回归主流

倪佳

2017-06-20 04:31:04

来源: 时代周报

而次低配价格一下子就跨越到了18.98万元，两者相差了3万元整，这样的车型布局势必会影响到了欧蓝德的产品完整性。

时代周报记者倪佳发自广州

对于一个缺乏产品储备的合资企业来说，丰富产品最好的选择之一就是在现有车型基础上推出新版本，以持续提升现有产品的竞争力。

6月10日，广汽三菱欧蓝德2.0L两驱荣耀版正式上市，新版本定位于两驱风尚版与四驱精英版之间，配置方面较原有的2.0L风尚版新增了30项2.4L车型的实用主流装备，目的是进一步深化其配置丰富、一车三用的产品形象，在今年持续火爆的SUV市场当中，推动旗下并不丰富的SUV产品线的发展。

有分析人士指出，原本以越野性能作为主要卖点的三菱SUV，如今为了市场也不得不作出妥协，转变为配置丰富的品牌形象。这对于短时间内缺乏产品更新的广汽三菱来说实属无奈之举。

回归主流SUV市场

根据最新销量数据，今年1-5月，广汽三菱累计销量达4.42万辆，同比增长达270.31%。这一改变主要还是得益于欧蓝德国产之后的优异表现，据官方数据，欧蓝德国产车型月均销量保持在6000辆以上，占到了广汽三菱总销量的67%。

广汽三菱今年的销量目标是10万辆，目前前5月就实现了44211的销量，即便是按照目前的增幅，今年完成任务的可能性非常大。

事实上，在此次欧蓝德2.0L荣誉版推出之前，欧蓝德的主力产品还是2.4L的车型，究其原因正是2.0L的版本配置相对较低，很难真正吸引到消费者的注意。

作为一款车长超过4.7米的SUV，欧蓝德上市之初为了营造性价比的印象，其起步价格是15.98万元，这一款产品的配置很简单，是消费者口中名副其实的“乞丐版”，

而次低配价格一下子就跨越到了18.98万元，两者相差了3万元整，这样的车型布局势必会影响到了欧蓝德的产品完整性。

广汽三菱内部人士对时代周报记者表示，正是看到了消费者的反馈，广汽三菱迅速作出了调整，迅速针对欧蓝德2.0L版本进行改进升级，提供消费者更多的选择。

广汽助力三菱复苏

作为日系的五大汽车厂家之一三菱汽车，尽管很早就进入中国，但是因其战略思路、产品结构等原因，在销量上一直未能实现与丰田、本田和日产相当的市场表现，甚至一度因质量问题频繁被边缘化。

如今通过广汽集团的努力，这一局面正在逐渐发生改变。

2016年，广汽三菱全年销量6.28万辆，同比增幅11.5%。于去年年底上市的国产欧蓝德强势进军SUV市场，助力广汽三菱销量实现“多级跳”，成为广汽集团旗下增长速度最快的合资子公司。

在雷诺-日产联盟入主三菱之前，几乎可以断定三菱汽车的发展要依靠中国市场的缓慢复苏，为此，广汽集团甚至制定出了广汽自主导入产品到广汽三菱的新思路。

近日，三菱首席运营官特里沃曼在接受采访时表示，“高性能旗舰车型是摆在三菱之前的选择之一，我们带回来的这款产品会更具运动感，具体时间的话会在3-6年左右。”假设Evo会以SUV的姿态回归的话，那么广汽三菱引进的可能性不小，甚至也不排除会推出轿车项目的业务。

由此可见，未来广汽三菱的发展颇具潜力，这也是广汽集团在针对广汽三菱的项目发展上投入较大的另一个原因。

有分析人士指出，广汽三菱相比较其他合资企业而言，发展的难度较大，加上其母公司之一的三菱汽车陷入困境多年，广汽三菱的产品线匮乏。

“我们此前一直是用上一代产品在与对手直接竞争，到了去年欧蓝德上市才算是刚刚拉近了距离。”广汽三菱内部人士告诉时代周报记者。

由此可见，广汽三菱的发展阻力不亚于一个新晋品牌。

如果说，广汽三菱前期是艰难不幸的，那么如今的广汽三菱则是幸运的，讲究效率和节奏的卡洛斯·戈恩在接任三菱社长69天后就与广汽集团董事长曾庆洪就三菱品牌的发展进行了会谈，讨论的共同点是如何让广汽三菱回归日系主流的问题。

因此，广汽三菱回归主流SUV市场只是时间问题，前提则是雷诺-日产和广汽集团的共同目标保持一致。

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