• 5月车市小幅回暖 自主品牌分化加剧

    汽车 > | Time Weekly - 2017-06-20 04:23:46 来源:时代周报
  • [摘要] 5月,自主品牌继续保持增长态势,零售份额为37.7%,同比增速7%,份额同比提升1.5%,但缺乏强势自主新品推动,而且由于受到产品周期影响,自主品牌内部的分化和淘汰局面加剧。

    时代周报记者 刘阳 发自北京

    最近,全国乘用车市场信息联席会发布5月乘用车市场分析报告。报告显示,在3-4月车市走弱后,厂家进行积极调整,5月,乘用车市场迎来小幅回暖。

    据统计,5月,国内市场狭义乘用车批发销量为170.5万辆,环比4月的167万辆增长了2.1%,同比下滑幅度相较4月有所减少。零售销量方面,受5月销量回暖影响,中国汽车狭义乘用车零售销量为174.1万辆,同比增长2.1%,环比增长4.8%,实现同比环比双增长。

    至此,2017年1-5月的零售同比终于恢复0.2%的微幅正增长。其中SUV仍呈走强态势,轿车较弱,MPV最弱。5月,三大细分市场的零售销量增幅分别为17.2%、-4.7%和-15.6%,轿车和MPV市场仍未能实现销量正增长,面临较大压力。乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示:“5月环比来看,乘用车市场形成较好恢复走势,但恢复力度有限,乘用车整体市场的销量增长压力仍然较大。”

    车市销量压力持续传导

    虽然5月狭义乘用车销量环比4月增长4.8%,形成较好的环比恢复走势,但从累计销量来看,车市压力仍然很大,回暖迹象并不明显。全国乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示,5月车市表现尚可,主要有三个原因:首先,5月比4月多一天和两个工作日;其次,韩系车环比增长11%贡献较大;第三,雄安新区只买车不买房也有利于车市增量。

    其实,3-4月车市走弱后,厂家已经在进行积极调整,5月生产171万辆,零售加出口共179万辆,渠道库存已经降低了8万辆。不过,车市受到楼市的影响仍然偏重。a1-4月全国房地产销售额增长20%,其中西部增长40%,楼市吸金使居民的汽车消费偏弱。

    崔东树分析认为,今年前5个月,乘用车市场面临较大下行压力,而在接下来的6月以及整个下半年,这种压力恐将继续加大。预计乘用车市场6月会呈现小幅增长,但考虑到前5个月的零售累计销量基本处于零增长,上半年乘用车市场销量增速将难超过2%;同时,由于去年下半年,乘用车销量实现连续快速增长,同比基数较大,今年下半年的乘用车市场将面临更大销量增长压力。

    近期宏观经济环境较好,经济指标表现良好,但居民投资消费复杂,资金大量流入股市和楼市,对车市的消费回暖造成压力,“维稳”已成为汽车厂家的第一要义。

    自主品牌开始降价促销增量

    经历了前4个月的市场低迷后,汽车厂家在5月份,纷纷祭出了“促销降价”的大旗,希望以此改善车市疲软的状态。特别是在豪华车市场打响价格战后,以长安汽车为代表的部分自主品牌也开始降价促销动作。

    长安系的触底反弹,主要体现在MPV领域。其实,在经历4月的集体沉沦后,MPV整体在5月迎来转机。5月,国内MPV市场仍由上汽通用五菱占据。五菱宏光和宝骏730的销量分别是35523辆和18834辆,继续蝉联国内MPV市场月度冠亚军位置。

    5月27日,长安自主品牌宣布大范围降价促销信息,除CS95和凌轩两款新车型之外的全部产品降价,幅度从4000元至1.

    8万元不等,因此,欧诺、欧尚的销量分别达到7663辆、3595辆,虽然较4月均有大幅增长,但并不能对整体销量形成较大拉升作用。在2017年5月份国内狭义乘用车厂商销量排行榜上,长安收获的成效并不大,只是重新回归到前10名,位列第8。不过,其刚刚在5月18日上市的长安凌轩表现不俗,当月销售5232辆,一举拿下MPV市场月度排行榜第8位。

    汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示:“为了应对销售压力,不少车企在5月份使出了‘官方降价’‘红包’等多种促销方式,来刺激终端消费,提升销量。但是,显然,降价促销为车市带来的增量,目前来看并不明显。即便动作最大的长安,销量增长的主因也是库存调整期已过,降价的作用非常有限。不过,6月份,厂商和经销商都将冲刺半年任务指标,终端售价或将继续下降,终端价格战也将愈演愈烈。”

    自主品牌梯队出现分化

    5月,自主品牌继续保持增长态势,零售份额为37.7%,同比增速7%,份额同比提升1.5%,但缺乏强势自主新品推动,而且由于受到产品周期影响,自主品牌内部的分化和淘汰局面加剧。

    排在第一梯队的长安、长城和吉利,只有吉利处于高速增长通道,“两长”均表现疲软。重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报显示,今年5月份,长安汽车自主品牌汽车销量为5万辆,同比下滑39%。长城汽车增速同样出现趋缓态势。长城汽车(不含皮卡)5月销量为5.9万辆,同比下滑6.67%。

    长城和长安自主增速滑入下行通道的主要原因,就是在产品更新换代、产品生命周期管理上有待加强。长安部分车型中期改款吸引力不够,长城也是新产品没有跟上,靠老产品打天下。同时,长城侧重于SUV车型的产品结构也受到上汽、广汽、吉利SUV竞品的冲击。同属第一梯队的吉利汽车吉利汽车及其附属公司5月份在中国市场的销量为7.6万辆,同比增幅高达73%。

    位列第二梯队的广汽乘用车、上汽乘用车等自主品牌表现较好,产品品质和品牌都得到比较广泛的认可。上汽集团自主品牌5月销量为4万辆,同比增幅超过120%;广汽集团自主品牌5月销量为4.57万辆,同比增长也接近60%。这样看来,自主品牌第一梯队与第二梯队的差距正在不断缩小。这5家车企处在产品生命周期的不同阶段,其中长安、长城此前已经经历两三年的高速增长,而吉利、广汽、上汽正处在产品竞争力优势明显的高速增长期,特别是上汽自主品牌,率先步入快车道,已上市车型的爬坡和叠加潜在上市产品的增量,为上汽自主品牌提供至少两年的可预期增长。

    被甩在第三梯队的江淮、一汽自主、众泰等自主品牌则正在面临严峻的考验。除了销量压力,还有巨大的利润压力,目前汽车行业的平均利润已经被打薄到7%左右。

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