以电入乘，东风柳汽双线作战

倪佳

2017-06-06 10:16:38

来源: 时代周报

批复文件当中显示，东风柳汽将在现有15万辆乘用车和10万台乘用车发动机产能不变的基础上，调减景逸SUV系列车型产能5万辆，新增景逸S50轿车车型5万辆。

时代周报记者倪佳发自广州

随着江淮大众纯电动车乘用车项目的正式签订，纯电动车乘用车项目获得的关注也与日俱增。虽然此前业内曾传闻国家发改委限定发出“十张牌照”，但是伴随着第十二家河南速达也获得纯电动乘用车生产牌照之后，这个传闻已经不攻自破，越来越多的企业纷纷加入到这个行列，以谋求属于自己的一份未来。

正因如此，在新能源汽车与互联网造车的风口上，面临生产资质问题的企业是有增无减，而传统汽车企业则利用已有资质大力布局新能源汽车产品，同时也有部分传统车企在谋求独立的纯电动乘用车生产资质，资质争夺战可谓愈演愈烈。

东风柳州汽车有限公司（简称“东风柳汽”）总经理助理文征对时代周报记者表示，东风柳汽也申请了纯电动乘用车的准入请示。“我们并不是在跟风，纯电动车项目的研发早在三四年前就已启动了，只是电动车这几年发展较快，受到业内关注增多，舆论才关注到正在进入这个领域的各个方面。”

有分析人士指出，纯电动车乘用车市场早已是各方关注的新战场，虽然目前的市场总量还小，未来的成长性普遍看好，特别在今年的上海车展上，新能源产品比上届多了1/3，东风柳汽虽然只是一个商用车企业，但是有这么一个进入乘用车市场的机会，显然是不愿意错过的。

几年前早已立项

如果说一个被媒体曝出“五年内没生产一款产品”“生产厂房也没有”的“僵尸”汽车企业也能够拿到纯电动乘用车生产资质的话，那么作为东风集团旗下自主板块的东风柳汽（东风风行品牌），似乎没有拿不到生产资质的理由。

时代周报记者从中机车辆技术服务中心了解到，东风柳汽于近日申请了纯电动乘用车的准入请示。

在今年3月13日，广西发改委同意核准东风柳汽跨类生产轿车建设项目，只是尚未披露有关东风柳汽申请纯电动乘用车的具体事项。

批复文件当中显示，东风柳汽将在现有15万辆乘用车和10万台乘用车发动机产能不变的基础上，调减景逸SUV系列车型产能5万辆，新增景逸S50轿车车型5万辆。主要建设内容为增加新车型模具、夹验具、工具工装，对局部设备装置进行技术改造。

缩减SUV产能而新增轿车景逸S50的5万辆产能，在SUV表现如日中天的当下，显得比较难以理解，合理的推测就是东风柳汽为今年上市的纯电动车准备产能。

东风柳汽内部人士对时代周报记者表示，东风柳汽自主研发的首款电动车是基于旗下的紧凑型轿车景逸S50打造，新车命名为“景逸S50 EV”，已在去年北京车展上亮相，将有望在今年下半年上市，目标竞品将会是长安逸动EV和腾势EV等车型。

柳汽背后的资源

从已经拿到的12家纯电动乘用车企业来看，产能最高10万辆的河南速达此前几乎是名不见经传，最有名的应该要数北汽新能源和奇瑞新能源这两家在传统燃油车市场都有所积淀的企业。

文征对此向时代周报记者表示，虽然风行品牌在此前传统燃油车市场表现不俗、发展较快，但是这只是过去的成绩，新能源市场是业内共识的新机遇：“我们的思路与前面的竞品不同，他们或者是低端家用车或者低端商用车，我们希望的是推出比较丰富的选择。”

根据文征的描述，东风柳汽在纯电动乘用车项目上会首先推出家用轿车、家用MPV和商用MPV，“SUV近期主要是混合动力的产品，纯电动的SUV要2-3年后才会推出”。

有分析人士指出，目前纯电动乘用车只是趋势，并未成气候，因此，投入较多的基本是一些只有资质没有实际产品的企业，产品更多是一些入门级的低端产品，像东风风行这样的传统燃油市场依然有增长的企业，不会立即推出纯电动SUV产品与自家SUV竞争。

文征对此向时代周报记者表示，东风柳汽目前两大板块（燃油车与纯电动）都在布局，企业要保持发展的持续性，不能轻易放弃任一板块，而是在这两块都会布局，并不会减弱产品投放力度。

他透露，今年风行品牌燃油车方面会投入空间更大的7座SUV，而纯电动领域今年3款产品投放之后，还会有其他小型纯电车市场问世，两个领域的布局同时进行，未来产品都会随之升级。

据悉，东风柳汽针对纯电动乘用车项目，内部已经组建了独立的纯电动车型销售团队，但是考虑前期的成本投入，该销售团队初期会和汽油车放到一起，而渠道方面，纯电动乘用车将在核心市场采取独立全新的销售渠道，同时让现有商家作为补充，在其他非核心城市区域则会根据当地具体的情况进行选择。

“核心城市还是目前的北京和上海，这两个城市对于纯电动车的需求首先基于对牌照的限制，因此是各家纯电动乘用车项目的首选。在这个区域市场，经销商渠道对象会选择那些有政府资源和充电桩布局背景来发展。”上述人士表示。

两线作战能否双赢

根据东风集团“十三五”规划目标，到2020年公司的新能源占有率将达到18%，并达到100万辆的销量规模，同时新能源产品数量总计达到19款，其中东风柳汽计划生产5款，占到东风集团的25%左右。文征对时代周报记者表示，东风柳汽纯电动车今年销量目标为2000辆，明年预计5000辆，在两年内希望能够实现破万的规模。

从目前东风柳汽的布局思路来看，当下重点还是瞄准有政策补贴的市场进行布局。只依靠北京和上海两个核心市场的表现，显然无法满足东风集团对于东风柳汽的要求和寄望。

今年的上海车展上，竺延风曾对时代周报记者表示，东风集团内部正在集合各自主品牌的力量来打造一个共用的新能源平台，目的是为了应对未来新能源补贴政策的退潮，以及将来能够直接与传统燃油车进行同台竞争。

从目前的现状来看，限制纯电动车发展的核心关键还是电池的续航能力，业内共识是当电池技术能够实现一次充电400-500km的需求时，才能够正面对抗传统燃油车型，目前东风柳汽的纯电动车续航只有250km左右，离500km的实际需求还有一定的距离，因此短时间内纯电动车依然只是一个发展的趋势。

与此同时，虽然背靠东风集团的优势资源，但是东风柳汽首先需要解决的还是资质能否获批的问题，根据最新的消息显示，5月11日，国家发改委发文批复，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司纯电动乘用车建设项目获得核准通过，项目建成后形成规模为年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

陆地方舟获得是第14张纯电动乘用车企业生产资质，由此可见新能源资质牌照数量当下仍处于一个增长的局面，这对于东风柳汽来说是一个机会。因此，未来两线作战能否实现双赢，以商用车为主要核心优势的东风柳汽还需要经历多重考验。