打破刻板印象 竺延风重振东风
从自主品牌占比情况来看，上汽集团自主品牌销量占比仅为6.07%，一汽集团自主占比也只有18.6%，但东风汽车的自主占比缺达到了32.21%。
时代周报记者 倪佳 发自广州
在今年刚刚落幕的上海车展上，东风汽车公司携旗下13家整车企业共同亮相上海车展，参展整车和关键动力总成达到151台，其中首发车型26台，新能源车10台，同时也展出了互联网智能汽车等领域的技术成果。
作为东风公司董事长、党委书记的竺延风为旗下各品牌新车亮相先后站台，与其他大型国有汽车集团董事长只作开幕式亮相发言形成鲜明对比。
竺延风对此向时代周报记者表示，东风此次展示的不仅是在产品和技术领域取得的最新成果，也是近几年坚持创新驱动、坚持开放发展的最新成绩。
与此同时，东风公司与一汽集团的合作也备受业内关注，业内一度盛传东风与一汽将组建合资公司，而竺延风则表示，目前主要还是在燃料汽车、智能网联和轻量化三个方面的合作。
与往年不同的是，今年上海车展上东风汽车公司整体的品牌形象被特意强化。据东风公司总经理、党委副书记李绍烛描述，“十三五”时期，东风的发展定位是致力于成为“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”。
有业内人士评论认为，在国内央企掌门人当中，竺延风是为数不多的既有想法、又敢直言之士，当年提出“自主品牌要耐得住寂寞20年”早已成为汽车行业金句，而事实也证明了耐得住寂寞的自主品牌如今主导了销量的半壁江山。
如果说两年前空降东风汽车公司的竺延风是孤身一人的话，那么安铁成调任东风汽车公司任职以后，意味着竺延风对于东风的掌控更为稳固。在执掌东风汽车公司两年之后，竺延风大有推动东风汽车公司成为行业旗舰的可能性。
自主发展以市场为导向
对于竺延风而言，2016年是其入东风汽车之后的第一个政绩年，回顾2016年，直到今年的第一季度，东风汽车公司都取得了不错的成绩。
2016年，东风公司销售汽车427.7万辆、终端零售达到431.4万辆，均取得两位数以上增幅。东风自主品牌汽车全年销售137.7万辆，同比增长13%；其中，自主乘用车全年实现销量89.6万辆、同比增长14.7%。
从整体表现来看，东风汽车公司排在国内六大国有汽车集团的第二位，仅次于上汽集团的648.9万辆，而排在第三的一汽集团则为310.6万辆。但是从自主品牌占比情况来看，上汽集团自主品牌销量占比仅为6.07%，一汽集团自主占比也只有18.6%，但东风汽车的自主占比却达到了32.21%.
这样的成绩不论对于东风汽车公司还是竺延风而言，都是“十三五”的一个良好开局，只是相对其他汽车集团而言，东风汽车旗下自主板块有四大品牌，多品牌的战略使得东风的大自主受到不小的质疑，特别是一些民营或地方国企的自主品牌发展势头早已盖过央企的当下，东风汽车依然以风神、风行、风光和风度四大品牌为主。因此，有舆论认为东风汽车还不如合力发展一个大品牌。
竺延风对此结合市场发展状况分析指出：“从东风来讲，我还是很有信心，我们到2019年，很多方面都会取得突破。”
至于东风仍然坚持四大品牌的原因，竺延风对时代周报记者解释为，目前的四个品牌是相对独立发展，有些技术平台还没有完全通用化。四大品牌是否会“合并”应该是由市场驱动来决定，“如果市场驱动导向使企业当中的网络和产品生存都无法延续下去，它必然走向整合，我们想要通过市场的自然力量，而不是主观理想化的人为力量去促使合并”。
事实上，从四大品牌现有的“互动”来看，东风汽车公司内部正在利用市场力量促进其形成合力。“在工艺方面、材料采购方面，和大量的零部件体系方面，都已经开始在整合，而且也有不少的交流。”竺延风表示：“比如我们最近在十堰共同搞的一个电动车平台，以集团为主导，技术力量和工程力量都是各个板块调动。现在我们正在设计一款经济型的新能源汽车，就是希望将来在没有补贴的情况下，也能给用户提供价格合适的电动车。”
东风汽车集团目前的大自主框架，是从“十二五”的合资与自主协同发展，到如今的自主与自主协同发展，再到东风与国内其他企业合作、谋求的“大协同”思路。
体现在内部协同方面，东风汽车旗下十三家公司的研发，无论是整个平台还是动力总成，有很多的成果能够共享。
“近期一批发动机即将上市，东风自主的发动机在其他几个方面也在推动，发动机放在柳州生产，但是生产以后是供给全集团使用。”竺延风对此表示：“另外还有一个乘用车方面的生产协同，与此同时，采购协同、人力资源协同等也在进一步推进。”
因此，强化自主意识成为东风汽车公司今年上海车展的主题。东风汽车公司以东风风神AX4、东风风行景逸X6、东风风度MX3、东风风光580智尚版4款自主品牌首发车型为核心，展出了旗下自主品牌24款整车、3款关键动力总成，2450的展台布满了旗下自主品牌的车型。
如果说徐平留下的“大自主大协同”战略是1.0版本，那么竺延风正推动这个战略2.0版本的诞生。
大协同战略向外扩张
根据东风公司“十三五”发展目标，到2020年，产销规模高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源销量目标30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。
要实现以上目标，对于东风汽车而言并不容易，众所周知东风汽车公司是国内汽车集团中整车公司最多的企业之一，此前多个民营自主企业经历的多品牌战略，几乎都以失败告终，如何协调各合作方的资源，让各板块取得快速发展，同时又能“为东风所用”，一直是东风公司在集团层面必须要解决的现实问题。
自2011年首次公布“大协同”战略以来，东风公司在“十二五”期间已经取得一定的成绩，如今东风的“大协同”战略仍在深化执行。据悉，加强事业单元级协同成为东风大协同“十三五”工作重点，旗下各公司也确定了“大协同”的战略目标。
竺延风认为，不光是自主板块之间需要进行协同，在东风旗下的自主与合资企业之间，也需要进行进一步地深化协同效应。
事实上，东风汽车的“十二五”发展成绩就是一个协同发展的阶段，而“十三五”显然是进一步强化这一战略的效果。竺延风对此描述为：战略协同、研发协同、技术协同、生存协同、采购协同和人力资源协同这六大部分。“东风有很多的板块，也必须加强集团的管控，但是这不是行政命令，是协同。这样大家才能获得更好的发展”。他声称。
如果说内部的协同是“大协同”1.0版本的话，那么竺延风在强化内部协同的基础上，进行外部协同的尝试就引发了今年以来业内盛传的东风汽车公司与一汽集团或将进行合并的传闻。
今年2月17日，东风汽车与一汽集团达成战略合作，计划建立前瞻共性技术创新中心，围绕燃料电池、车型轻量化、车载智能网联等项目进行合作研究。
伴随着该消息的传出，4月底，有业内媒体曝出东风与一汽已经在河南安阳组建新能源汽车公司，进一步引发了东风和一汽或将合并传闻的猜想。对此，东风汽车公司4月28日特别出示了澄清声明，表示目前双方只是技术层面合作，其他方面的问题“无探讨、无计划”。而竺延风在此前接受时代周报记者采访时也是作出了以上回复。
上述东风汽车公司内部人士对时代周报记者表示，或许是此前汽车集团之间的合作一直没有公布于众，因此此次东风与一汽的合作才会引起舆论的关注。
竺延风也就此对时代周报记者表示，共享现在还没有看到，但是互通有无已经开始。“我举个简单的例子，比如说低扭矩的变速箱，东风打了一个很好的基础，现在我们也已经具备一定的制造能力和匹配能力，这也不光是给一汽，实际上我们跟上汽也有交流，也在提供这个变速箱。所以在这方面，我们是互通有无。同样的，大扭矩的（变速箱），可能我们（技术）还不充分，这样一汽方面会提供一些交换。”
通过近几年SUV市场的抢先发展，自主品牌已逐渐形成了与合资品牌抗衡的趋势，然而今年随着合资品牌在SUV市场加大投入，自主品牌也感受到了前所未有的压力。
是各自为战还是团结对外，竺延风显然选择了后者：“如今我们已经发展得比较具规模和体系的，大家各有所侧重再互相交换资源，这也是一个趋势。实际上这里头既有一种理性的思考，也有一种市场驱动动力，市场导向动力也在这里。”
既有理想又很务实
除了与一汽的合作惹人关注之外，东风与一汽之间的高管对调也引起业内舆论的兴趣，在今年的媒体沟通会上，刚履职东风公司副总经理不久的安铁成正式亮相。
只是，安铁成的具体职责和分管工作尚未明确，按照竺延风的说法，安铁成刚到东风，不需要着急分管工作，而是要先去东风的发源地十堰看看，多了解和融入东风汽车的文化当中。
安铁成此前在一汽集团任职时，率领一汽大众创出了不俗的成绩，随后调任一汽轿车总经理一职，由于客观原因的影响，表现并不太理想。此次安铁成“跳槽”东风汽车，可谓是一个全新的开始。
近年来，汽车企业的高管跳槽颇为频繁，这里面既有像丁磊、张海亮、秦力洪等国有车企人才离开体制，投奔民营车企，也有像付强、戴雷、吕征宇、沈晖等一大批职业经理人投奔互联网造车企业。包括东风汽车自身的高管也没有避免这个局面的发生，此外包括神龙公司、东风日产、东风雷诺、东风英菲尼迪等多个合资企业出走的中高层管理者也不在少数。
对于国有车企高管因制度问题导致的薪资和行业水平拥有较大的落差，国有车企难以挽留高新技术人才的问题，竺延风对时代周报记者坦言，东风公司下属板块负责人哪一位跳槽至民企收入都能翻几倍，但为什么他们没有走呢？“我们央企这帮人不是单纯为了收入留在企业，而是汽车报国的胸怀，汽车报国对经济发展、社会进展不是空话”。
当然，敢于直言的竺延风并非是一个不食人间烟火，不知柴米油盐价格的掌门人。对于下属的薪资待遇问题，竺延风表示：“只要在体制和机制上再加加油，东风公司一定会更加灿烂，现在企业高管薪酬待遇没有与市场待遇平等起来，我不敢说他们在座的能达到，也不敢说我们能达到，但他们可能有这希望，未来下属公司负责人收入会比我们高”。
有分析指出，竺延风主导东风两年时间以来，东风汽车已悄然发生了一系列的变化，从目前来看，这一系列都是正向的变化，东风汽车变得更加积极和开放，这从一汽与东风组建合资公司有传闻以来，一汽毫无反应，东风汽车立即发文澄清就可窥一斑。
由行政主管位置上调往国企担任主官，舆论一度猜测东风汽车或将变得更为保守和持重，但是目前竺延风显然打破了这样一种刻板印象。
竺延风对此表示：“从观点上来说，东风肯定是开放的，但是我们要看看这样的新想法是不是和我们市场战略发展吻合。”
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