老兵姜君的新课题：威驰FS如何让一汽丰田更年轻？

2017-03-28 03:01:17

来源: 时代周报

如今的A0级市场早已被越来越多的自主入门级SUV占据，消费者持续观望的也越来越多偏向于SUV产品，A0级小型车在中国市场的份额持续下滑，一汽丰田要如何通过A0级小车来培育年轻一代消费者

时代周报记者倪佳发自东莞

60多岁的老人带着一群同样年龄不小的同伴，出现在了苏州、东莞、济南、西安、郑州、成都、哈尔滨这7座城市的俱乐部潮趴当中，这样一群五六十岁的老“潮”男出现在原本应该是年轻消费者的聚集地，目的似乎不光是为了放松和享乐。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君和一汽丰田旗下主要领导分别在上述7座城市的俱乐部之中，同时举办了威驰FS的上市会，作为一汽丰田旗下首款A0级两厢小车，如此强调的原因或许是广汽丰田也拥有相同款的产品，抛开其他家的竞品不提，如何在自家威驰三厢和广汽丰田同款的夹击下生存，威驰FS的压力就已经不小。

因此，一汽丰田今年进攻型营销的开局，以及体现姜君营销实力的又一次新战役由此展开。

A0级的新战役

经历了2015年的“恢复元气”以及2016年的“巩固基盘”，姜君带领的一汽丰田终于走进了要重建“具有行业领军能力”的销售体制，转变成“进攻型营销”的2017年。对于今年的车市预计，行业整体都是不太乐观的。

此次一汽丰田的开局就以比较积极主动的小型车攻势开局。“年轻就要无所畏惧，年轻就要更有趣。我们应该趁着年轻，无所畏惧地迎接挑战，斩获更加有趣的美好生活。”一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君对时代周报记者表示，“威驰FS就是一款满载年轻激情的全能驾趣先锋，希望它能够为大家带来更有趣味的生活。”

威驰FS由此也成为一汽丰田史上首款上市范围最大、影响最广的车型。发布会上，威驰FS带来 1.3L及1.5L两种动力共计8款车型，售价区间为6.98万-10.98万元。

如今的90后年轻一代需求远不同于当年第一代70后的车主，虽然只是A0级入门款，但是该有的配置基本都要有。资料显示，威驰FS除了搭载EPS电子助力转向系统、ABS制动防抱死系统之外，还全系标配了如VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助等功能，这些此前基本都是在中高级车型或SUV车型才会搭载。

有分析人士对时代周报记者表示，如今A0级车市场竞争激烈，除了自主品牌品质和配置的提升之外，消费者自身消费能力的提升导致了A0级SUV产品获得更多追捧，因此A0级的威驰FS只能提升自己的综合实力来博弈市场。

小型车一直是一汽丰田近几年销量复苏的关键，无论是卡罗拉的表现还是入门级的威驰，此次推出威驰FS两厢版本，弥补了一汽丰田在A0级领域的缺口。数据显示，一汽丰田在2016年实现了66万辆的销量，同比增长6.7%，其中威驰三厢销量11.7万辆，销量占到总销量的1/6。而根据广汽丰田的销量数据显示，2016年致炫销量66256辆，今年1-2月也实现了9311辆。

因此，在不互相影响销量的前提下，威驰FS至少能够为威驰总销量带来50%提升的可能。

小型车的利与弊

但是，从目前市场的整体表现来看，小型车市场的呈现逐渐萎缩的态势，根据今年前两个月的统计数据显示，月均销量破万的仅有3款车型，包括此前有“小型车王者”之称的现代和本田，它们的市场份额都呈现颓势，与之形成鲜明对比的是SUV市场的表现，前两个月超过20款单品月均销量破万，其中哈弗H6月均4万辆。

此外，像上市刚1月宝骏510以及刚刚上市海马S5等自主A0级SUV新品，价格压到了5万-8万元的区间，已经可以直接与A0级合资小型车进行正面对抗。根据宝骏公布的最新数据，510上市1个月的订单达到5万辆，销量也达到了2万辆。

自主品牌A0级SUV实质上已经严重威胁了合资A0级的生产空间，这在此前合资压制自主发展的阶段，几乎是不可想象的局面。

因此，伴随着南北丰田的同质化进程加剧，凭借卡罗拉/雷凌双子星取得不错的表现，广汽丰田已经推出了三厢版的致享（广汽丰田版威驰），那么威驰FS的推出也是顺理成章的事，在这样一个不排斥同质化产品的市场当中，车企如此无可厚非。

一汽丰田力推A0级入门小车，除了自身的小型车战略之外，其内在也有更为迫切的需求。姜君也曾对时代周报记者表示，发展小型车战略是不得已为之的考虑，丰田之所以把小型车战略作为其全球的主要战略之一去执行，是因为从长远来看，排放法规逐步收紧是大势所趋。

南北丰田此前力推的双擎卡罗拉，也是为了长远发展进行的考虑，以姜君此前在卡罗拉双擎发布会上的描述，卡罗拉双擎实际是在赔钱卖，目前除了培育市场，就是为排放法规作准备。

有分析人士认为，实际上自主品牌以市场为导向因素来发展SUV的决策并没有错，小型车也不会就此走向灭亡，目前自主品牌狂热地发展SUV车型，实质上是在向排放法规发出挑战。

按照国家要求，到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达6.2%左右。这对于目前以SUV车型销量为主体的自主品牌而言，几乎是不可能完成的任务。

因此，在未来某一个阶段内，各家车企或许仍要回过头来发展小型车市场，平衡自己的综合油耗，而一汽丰田已经走在了前面。

当然，姜君也并非高枕无忧，如前文所述，如今的A0级市场早已被越来越多的自主入门级SUV占据，消费者持续观望的也越来越多偏向于SUV产品，A0级小型车在中国市场的份额持续下滑，一汽丰田要如何通过A0级小车来培育年轻一代消费者，这或许会成为老兵姜君的新课题。