爱丽舍重生出发神龙借老款腾飞

倪佳

2017-02-28 04:09:02

来源: 时代周报

事实上，分析东风雪铁龙的销量结构就可以看出，2016年销量87132辆的爱丽舍，依然是东风雪铁龙旗下销量最高的车型，第二位的才是入门级SUV C3-XR的73461万辆。

时代周报记者倪佳发自武汉

2月20日，东风雪铁龙全新爱丽舍2017款在武汉上市。发布会以“爱的进阶”为主题，在这场有温度的发布会上，爱丽舍车主、神龙公司员工及媒体人从不同视角讲述着他们与爱丽舍之间的故事。

作为神龙公司2017年首款发布的新车型，老将爱丽舍承担了神龙汽车今年能否复苏的首要任务。伴随着日系车企的逐渐复兴，原本抢占日系地盘的法系和韩系品牌遭遇打击，2016年出现大幅度下滑，标致下滑12.5%，雪铁龙下滑16.6%。今年年初，神龙汽车内部进行了一系列人事调整，希望通过人事岗位的调整来促进企业步入良性发展，但是依然曝出法方与中方在管理、战略等方面的意见不一致，业内认为在过去几年的爆发后，神龙汽车或将重回疲态。

有市场分析人士指出，作为神龙汽车旗下重要的销量产品，2017款的爱丽舍承载了今年神龙汽车期待复苏的期望，针对这样一款并不算新品的老将进行隆重推广，神龙汽车期待复苏的心情溢于言表，但是情怀之后，神龙汽车的后续如何发展还是需要中法双方统一思想。

老产品获“重生”

曾经以“富康接班人”为代表的爱丽舍车系，作为法系车的代表在中国市场已经销售了25年，这款曾用名为“富康”的元老级车型，当年与桑塔纳、捷达齐名，被消费者称为乘用车的“老三样”。

只是，在这样一个日新月异的时代里，爱丽舍的销量表现逐年下滑：从2014年的12.64万辆，到2015年的9.37万辆，再到2016年的8.7万辆。尽管表现如此，但是神龙汽车旗下的东风雪铁龙依然将其在外观内饰、空间和配置，以及性能等各方面进行再升级，希望爱丽舍老树发新芽。

事实上，分析东风雪铁龙的销量结构就可以看出，2016年销量87132辆的爱丽舍，依然是东风雪铁龙旗下销量最高的车型，第二位的才是入门级SUV C3-XR的73461万辆。因此，作为销量支柱的爱丽舍才会受到东风雪铁龙的如此重视。

有东风雪铁龙内部人士对时代周报记者坦言，东风雪铁龙在技术和产品的导入上相对滞后，产品的更新频率远低于竞品，因此才不得已在老产品上做重点推广。

目前的东风雪铁龙虽然在去年推出了一个C级车的C6作为新旗舰标杆，但是短时间内并未给整体销量带来益处，因此，2016年的销量表现实际上是没有新的增长点造成的阶段性下滑。上述内部人士表示，除了今年推出的2017款爱丽舍外，东风雪铁龙还会有中期改款C5，以及一款（内部代号C84）的全新紧凑型SUV会推出。

而时代周报记者从神龙汽车方面了解获悉，作为兄弟品牌的东风标致也将在今年加速产品布局，包括入门级的SUV 2008和301都会迎来中期改款，而6月份也会上市东风标致的旗舰SUV产品5008。

销量下滑非人事所为

伴随着2016年的销量下滑，神龙汽车也作出了迅速的调整，在今年初不到一个月的时间里，先后进行了两次人事调整，涉及四个管理层职务。1月初，神龙汽车发布了一轮人事调整，任命高大林为神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席职位；1月24日神龙再次人事变动，宣布周永春接替吕海涛担任神龙公司商务副总经理，刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长，吕海涛调东风公司任职。

联系去年神龙汽车在遭遇销量增长困境之时作出的连续的人事调整，有分析人士指出，反应一直慢半拍的神龙汽车，虽然在东风入股PSA之后有所提速，但是经历一波增长之后，进入调整阶段的神龙汽车有些不太适应节奏的变化，从目前来看，过于依赖人事调整，对于神龙汽车的长远发展未见得就有益处。

事实上，对于神龙汽车在2016年的销量下滑，业内普遍认为的原因是来自日系合资企业的复苏以及自主品牌的SUV攻势，轿车领域，随着日系汽车的强势上涨，无论是丰田的卡罗拉或雷凌，还是日产的轩逸，都对以小型车为主的神龙汽车造成巨大的压力，而自主品牌的主流SUV产品刚好也与神龙旗下SUV产品有着价格上的重叠。

另一方面，市场环境的变化令原本处于高速增长的神龙汽车措手不及，原本制定诸如升蓝向上计划，没有加速紧跟市场的变化。像新能源领域，新技术领域，如自动驾驶等，神龙汽车的合资方PSA在这些新概念技术方面的储备，从目前来看是不充分的。

有业内分析人士对时代周报记者表示，2016年并非神龙汽车犯了什么过错，而是比它更厉害的对手复苏了、崛起了。

因此，将原本熟悉业务的高管进行调整，本就一直受累于中法管理层沟通分歧的神龙汽车，或将面临新一轮的意见分歧，而神龙的崛起，远不是一位老将就能够支撑得起的。

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