• 特斯拉不止做汽车 寻找利润增长点

    汽车 > | Time Weekly - 2017-02-21 03:21:08 来源:时代周报
  • [摘要] 根据中央财政补贴额的50%确定地方补贴,国家和地方二级补贴总额不超过车辆销售价格60%,北京的新能源汽车补贴标准也是以上限来制定。

    时代周报记者 刘阳 发自北京

    本月初,特斯拉汽车公司宣布改名:从TeslaMotorsInc更改为TeslaInc,去掉了“汽车”两个字。与当年苹果电脑公司去掉“电脑”二字不同,那时候,苹果同步推出了第一台iPhone,让外界明确地知道,苹果今后不只做电脑了。果然,如今是苹果手机打天下。特斯拉则语焉不详,外界猜测也莫衷一是。有的说,特斯拉去掉汽车,是为了加上更多;也有的说,特斯拉是在大众、丰田、宝马等品牌的追赶下,在新能源汽车领域再无一技之长,不得不出此下策。

    沉默长达半个月后,特斯拉中国接受时代周报记者采访,首次吐露心声:特斯拉公司今年主要增加全球超级充电网络,今后致力推动世界向可持续能源转型,电动汽车方面,则只是按部就班。由此可见,特斯拉“丢掉”汽车的想法早有决定,毕竟新能源汽车长期处于亏损状态,股东们可能都坐不住了。但是,从目前来看,特斯拉在新能源其他领域的盈利模式,也只是在尝试当中,短时间内恐怕还是赚不到大钱。虽然在2016年的第三季度,特斯拉终于取得了成立13年以来的首次盈利,营收创下历史新高,但面对董事会,CEO马斯克仍需持续拿出一份让人满意的成绩单。

    新能源汽车跑不动了?

    中国消费者知道特斯拉汽车这个品牌,完全是因为它在新能源汽车领域的卓越表现。可以说,特斯拉汽车在中国消费者的头脑概念里,那就是高端新能源汽车的典型代表。这样一个依靠汽车成名的公司却要将“汽车”二字从公司的名称中去掉,恐怕造车的优势已经不那么明显了。

    特斯拉玩新能源汽车的时候,几乎全球汽车市场还都在低头造着传统汽车,顶多也就是传统汽车向新能源汽车过渡的初期,所以,特斯拉一骑绝尘,当然,在荒原上跑马圈地,所向披靡也是自然。到了现在,特斯拉在新能源汽车领域积攒下来的出色的外形设计、超长的续航里程以及科技感十足的内饰设计等优势,已经在逐渐减弱。因为宝马、奔驰、大众、丰田等传统车企都推出了电动汽车,而且他们在最重要的单次充电行驶里程指标上逐步逼近特斯拉,销售的价格上则超过特斯拉的性价比。特斯拉这辆新能源汽车在领跑的位置上恐怕再也跑不动了。

    对此,特斯拉中国方面只是表示,特斯拉将一如既往地为消费者提供纯电动汽车,包括已经推出的Model S以及Model X。在2017年晚些时候,还会按计划正式推出特斯拉Model 3车型。

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    赔公司的钱造自己的梦

    将汽车公司转型为能源公司,这是马斯克个人的野心,还是公司的集体梦想?特斯拉中国回复时代周报记者称:“这是公司的愿景。”

    最近,特斯拉和松下在超级工厂正式开始量产锂离子电池单体,此类电池将用于特斯拉的储能产品和Model 3中。特斯拉希望通过日益平价的电动汽车以及可再生能源的生产和储存,推动世界向可持续能源转型。这些产品的核心是电池。超级工厂生产的高性能的圆柱形“2170电池单体”,可在最低生产成本下,以优化形状系数为电动汽车和能源产品提供最佳性能。特斯拉的近期“小目标”是,到2018年,超级工厂每年将生产35千兆瓦时的锂离子电池,接近世界其他所有锂电池产量的总和;长远“大目标”是,随着超级工厂的生产提速、自动化程度提升以及流程设计的日益改进,会使电池单体成本大幅下降。这样,可以让产品普及给越来越多的客户,以最大的影响力推动世界向可持续能源转型。

    以上种种,外界则认为就是马斯克的“梦想规划”。马斯克是一位互联网奇才,他最初创办了PayPal网上支付公司;去年8月份,经过与各方股东博弈,特斯拉宣布收购了马斯克所创办的另一家企业Solarcity太阳能公司;今年1月,在汽车业务并没有盈利的情况下,特斯拉又与松下在美国合资建设超级工厂,开始大规模生产电池。当造车不再成为主业,那么公司就确实不该再继续叫汽车公司了。

    Model 3指望不大

    特斯拉中国自己宣称,配合以OTA空中升级、远程诊断、超级充电服务、卓越的驾驶体验,以及创新的直营模式所带来的全球公平价格和去中介化的售前、售中和售后服务,特斯拉的车主将能够享受到特斯拉特有的“颠覆性极致汽车拥有体验”。

    但是,从2017年形势看,Model 3未来的前景如何一直备受质疑。一方面,如今油价持续低迷,燃油车使用成本不高,对于普及性用车来说,Model 3性价比没有优势。到了出租车、长里程用车等油电差价大的地方,其他汽车厂商的电动车也虎视眈眈。特斯拉的Model 3找到市场,奔驰、宝马、大众、丰田也都能跟进。此前的Model S是高档车,实用性可以差,买个噱头,而Model 3定位完全不同。所以,Model 3是否能大卖,能否赚钱很成问题。

    再来看看特斯拉现在正在做的住宅太阳能租赁业务:用户只需支付很少的钱,就能租赁安装住宅太阳能,然后每个月的费用还比电费少,这对用户来说很划算,但是由于电池板的价格要比平均电价高出很多,所以公司只是赔本赚吆喝,生意也长不了。甚至有专家预测,太阳能租赁市场的份额未来5年内将减少一半左右。

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    未来的出路在中国

    特斯拉中国向时代周报记者介绍,特斯拉今年的主要任务之一,就是大幅增加超级充电网络的充电能力。特斯拉超级充电网络为长途旅行提供了无缝衔接的体验。长久以来,车辆代表着独立,以及前往任何目的地的自由。构建一个快速、便捷、符合长途旅行需求的超级充电站网络,对于电动车辆的普及至关重要。在中国,特斯拉已经在100多座城市及地区建成了超过1600个“目的地充电桩”与超过120座“超级充电站”。特斯拉期待继续扩大全球快速且先进的超级充电站网络,为车主提供更为便利的充电服务。

    不过,目前,特斯拉的充电站情况是这样:用户每年可在超级充电站免费充电400千瓦时,这个额度甚至不够来回一次京沪线。免费额度使用完之后,用户每次充电一小时,就要收费15元,按照这个标准计算,从上海到北京大约需要400元充电费,其实并不便宜。特斯拉现在坚持在高成本美国生产的做法,无论是汽车、电池包、储能系统,还是太阳能,都难有竞争力。不与中国合作,特斯拉会变成美国关税保护下的本土厂商。而与中国合作,把特斯拉的技术与中国的低成本制造能力结合起来,将给特斯拉带来美好的未来。

    特斯拉针对中国市场,也特别研发了新国标转换适配器,而且已经于2016年广州车展发布,并将于2017年开始向车主发放。届时,特斯拉的车主将可以同时使用特斯拉的充电网络以及符合新国标的充电网络,进一步提升车主的用户体验以及充电便利性。

    另一方面,在特斯拉早前公布的2016三季度财报中,其终于实现了2190万美元(约合人民币1.46亿元)的盈利,这也无疑是其进入中国市场3年后获得了“回报”。为此,特斯拉在华建厂的消息一直不绝于耳,早前马斯克也表示计划将在中国开设工厂,这意味着将减免目前价格中包含的运费以及进口税,最终价格预计将会降低三分之一,并表示于 2018年前在中国建厂生产汽车。

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