2016 中国车市温度——企业篇

2017-01-17 02:12:03

来源: 时代周报

大众江淮的横空出世本身就已让2016年的中国车市风云暗涌，加上年底上汽奥迪合资的消息传出，踏入2017年，车企间的分分合合或成新常态。

大众江淮的横空出世本身就已让2016年的中国车市风云暗涌，加上年底上汽奥迪合资的消息传出，踏入2017年，车企间的分分合合或成新常态。

大众深陷排放门

虽然已经是2015年爆发的事件，但是大众汽车如此规模的汽车业巨头，其尾气排放作弊事件的影响仍在持续。

简单回顾事件伊始，2015年9月，美国环保局指控大众汽车集团在所产的车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，涉及违规排放的车包括大众集团2008年以来在美国销售的约48.2万辆柴油车。随后大众承认了数据造假，并称在全球涉及违规排放的汽车可能多达1100万辆，大众一夜之间陷入“排放门”丑闻。一时间，德国制造的美名被彻底打破，随之而来的是，内斗获胜不久，刚刚坐稳大众CEO位置的文德恩辞职、大众汽车股价暴跌、面临天价罚单、大规模召回，一系列负面事件和新闻席卷而来。大众汽车一时间风雨飘摇，大众“帝国”大厦几近倾覆。

点评：各种不幸中的万幸，大众事件所涉及的柴油车产品，除了少数几款进口车型之外，都没有进入中国市场，大众也未在中国推广其柴油车产品，因此，大众汽车的最后一块根基：中国市场得以保持稳定，此前经历数次质量维权问题的国内南北大众得以喘息。经历此事件，大众唯有更加强化与中国市场的投入和合作，除原本大众乘用车之外，斯柯达、奥迪等在华耕耘多年的品牌也希望有进一步发展。这才有了后来的斯柯达独立，上汽奥迪横空出世等事件的发生。

只不过，到目前为止，大众集团仍未走出排放门的阴影，最终何时结束，还需要静待时日。

江淮大众联手

目前来说，江淮大众合资项目的审批实际上还未获得批准，但是舆论普遍认为，木已成舟，批准的可能性很高。

理由就是江淮大众新能源合资将按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求进行申报，由发改委进行审批。目前舆论认为，中外在新能源乘用车领域的合资企业，将按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》来进行，可以突破《汽车产业发展政策》中有关“同一家外商汽车企业(同类)可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的政策规定。

也就是说，2017年上半年，江淮大众的项目将获得批准之后，大众乘用车成为国内第一家拥有三家合资企业的品牌。

点评：江淮大众可谓是突破性的合作，甚至是大国博弈之间的产物。从海兹曼的只言片语之间，似乎对江淮大众的项目并不抱太高的期望，大众未来的电动车平台MEB平台确认会在南北大众投放，但与江淮大众无缘。但从这一点，就可以看出大众在江淮导入的入门级平台可能性很高，那么对于江淮的实际提升很有限。

更重要的一点是，大众在新能源领域投入研发相对较晚，技术储备也并不雄厚，江淮难以从大众方面获得多少实际的技术，从南北大众的合作方一汽与上汽的自身自主品牌发展来看，一汽乘用车主要依靠马自达，上汽则是此前收购的罗浮汽车的底子，与大众没有一毛钱的关系，一汽甚至一度因为一个入门级的MQ200手动变速箱，被大众指控抄袭侵权，虽然最终双方和解，但是从中可以看出，江淮未来从大众方面难以得到有助于自身品牌和企业发展的支持。

上汽奥迪合资

如上所述，上汽奥迪的消息在2016年可谓横空出世，就在签约消息曝光之前，一汽-大众奥迪方面还信誓旦旦地对舆论表示，此举空穴来风，纯属谣言。然而短短几天之后就传出了上汽与奥迪AG签署了合作框架协议，双方将成立股比对等的合资公司，共同生产和销售奥迪相关车型。

可以想象得到，一汽-大众奥迪中方团队有被明显“打脸”的感觉，随即一汽-大众奥迪旗下400余家经销商，空前团结地一致联名抗议奥迪德国代表，以停止进口和销售奥迪车型为由，要求奥迪AG方面停止与上汽的合作框架协议。在谈判现场还颇为傲慢的奥迪德方高管，似乎感觉到了渠道方面的压力。

随后与经销商代表的会谈后，奥迪AG方面宣布暂停与上汽方面的有关销售与网络的谈判，但是合作并未终止，上汽集团方面也对此表示了相同的说法，上汽奥迪实际上已成定局，一汽奥迪经销商的反抗只是阶段性的延缓。

点评：之所以认为上汽奥迪已成定局，原因就在于，无论如何，主机厂对于经销商是有着绝对话语权的，虽然目前的舆论阶段，奥迪选择了暂停，事实上与上汽的协商与洽谈依然在继续，上汽奥迪项目早已确定框架，经销商的反抗起不到实际作用，殊不知一汽在与大众的合作上就没有多少话语权，都是德方说了算，因此指望一汽集团站出来对抗其目前利润最大一块的合作方大众，是不太现实的。

另一方面，一汽奥迪经销商自身作为企业经营者，也是无法真正意义上用自断生路去抗议的，这不符合基本的商业逻辑。最终，或许是各退一步的方案，默认上汽奥迪项目的既成事实。

对于消费者而言，有更多的选择未必是坏事，因此也乐见其成。

三菱油耗造假

大众造假，凭借在华的坚实根基，挺过了2016年。但是根基羸弱的三菱汽车，倒在了一个可以忽略的小错上。

日本七大汽车企业的第六位：三菱汽车，曾经凭借在运动赛车界的口碑，以及在华供应自主品牌品质不错的发动机而闻名国内市场。

让三菱汽车栽跟头的是其合作数年的伙伴日产汽车，原因则是在日本本土的合资公司“NMKV”设计开发，并由三菱汽车生产制造的K-car之上。所谓K-car亦即轻型汽车，是日本特有的一种当地最小型的四轮汽车形式，排气量为0.66L及以下。

这款K-car车型从2013年初推出直到2016年3月末，合计共生产销售了62.5万台。其中三菱汽车占15.7万台，日产汽车占46.8万台。

出问题的第三代eK车型虽然名义上是由合资公司设计开发，但实际从设计研发到生产均由三菱汽车一手操办，日产方面也默认了这一情形。到第四代将由日产汽车开发之时，其拿到第三代的数据，发现无法测出与三菱汽车得出的相同的数据，就公开曝出了JC08模式燃效数值造假的事件。

随后的发展出乎众人意料，三菱汽车因造假事件遭遇财务危机，股票市值下滑40%之时，告发它的日产汽车乘机收购三菱的34%股分，成为三菱汽车的第一大股东。

点评：曾经叱咤风云一时的日系运动王者三菱汽车，如今恰似丧家犬一般寄人篱下，经典的EVO和帕杰罗项目都早已停摆，新能源技术虽有起色，但是目前离广泛推广还有相当大的差距，无法渡过目前危机的三菱汽车，眼光难以长远。而这一切，又是其当年数次作弊事件的连锁反应，或者说是延续性的影响。

曾在中国市场拥有一批粉丝和用户的三菱汽车，几乎坐拥半壁江山，国内多个自主品牌纷纷采用三菱汽车的发动机作为动力总成，消费者也普遍认可，但是同样地出现质量问题，拒不承认，最终被强制召回，信誉扫地，销量一落千丈。

可以说，错失中国市场的汽车企业，都没有太好的发展前景，而三菱汽车就是其中典范，原本发展势头还算不错的广汽三菱，在终于理顺三菱在中国市场的旧账之后，以为能够重振雄风，没想到母公司又来一次丑闻，让声誉毁尽，因此很好理解未来广汽三菱为何将导入广汽自主产品的意图，实质上就是，三菱汽车太不靠谱。