陆正耀这一年：神州的顺势哲学

刘娟

2016-12-27 01:52:10

来源: 时代周报

陆正耀的路径是从外围包抄，按照计划，未来两年，神州买卖车门店数量将达到500家，基本覆盖全国所有地级市，这当中，新车业务要占到神州买卖车整体业务90%以上。

时代周报记者刘娟发自北京

一场自上而下的公共出行政策改革，正进入地方落实期。

和时间赛跑近5个月后，风向标城市京沪两地在2016年12月21日下午相继发布了网约车管理细则，但反转剧情并没有出现。

与之前的征求意见稿相比，除了车辆轴距、排量等门槛略有降低外，京人京车、沪籍沪牌这一硬性指标未见有松口。北京给了网约车平台、司机及车辆五个月过渡期，上海则不设缓冲期。

刀光剑影依旧罩着整个出行行业，神州优车（神州专车运行主体）董事长兼CEO陆正耀却没有一丝慌乱。

“做企业一定要顺势而为，这样会事半功倍。”这句话时常挂在陆正耀嘴边。在中国现有出行市场格局和监管思路下，只有B2C网约车才有明确发展空间。陆正耀信奉这句话，任何生意都不能脱离政治与政策环境，因而神州专车从一开始就定调要贴着政策路线走。

这也让陆正耀成为网约车新政时代的最大获益者。

从面市到上市，500多天，400亿市值，神州专车打了一场漂亮仗。装到资本篮子后，神州专车以更轻盈的步伐搭配足够灵活的机制在奔跑。陆正耀评价他这个“儿子”是短跑型选手，发展快，爆发力强；也是长跑型选手，有资本、有耐心；更是三好生，服务最好，价格还好，前景会更好。

下海20年，陆正耀踏在了“人到中年”的门槛上。善于捕抓机遇又精于跟进，勇于冒险又步履理智，带着拓荒精神前往目的地，狮子座企业家陆正耀和他的企业一起从通信行业再到汽车市场，完成了从青涩到成熟的蜕变。

此刻，他的目光已从专车转向了汽车电商和汽车金融。他希望打造的是一个“租车+专车+买车+闪贷”的汽车共享商业模式，合纵连横。如何赚钱，何时盈利，陆正耀接下来的所有生意经和行动计划，依旧围着这个天然问题转。

新政最大受益者

一切都在陆正耀的“算盘”之内。

在神州专车之前，从租车到代驾，陆正耀在出行行业已浸淫多年，他对大政方针、行业趋势、发展热点始终抱有热情，他了解公车改革的方向是什么，也知道政策法规的边界在哪里。

2016年7月28日下午，网约车合法化靴子落地后，陆正耀的解读就比其他人要悲观一些，“中央文件解决了网约车运营合法化问题，但实质博弈还在地方落实层面”。

“（7月）新政所有条款读下来，都比2015年的征求意见稿要紧，”陆正耀当时就判断，地方上大概率会严控准入门槛，“私家车到网约车怎么个转法，这是地方政府决定的。网约车想替代出租车是不可能的，盈利上、法律上都不可能”。

但在公共场合，陆正耀甚少谈论新政话题。

“起步阶段，我们在研究专车服务，定位专车战略时，就已经进行过各种各样的沙盘推演。”陆正耀回忆说，“滴滴与快的、优步的合并，甚至今天政策的走向，我们都有缜密的推测和完整的预案”。

一只眼睛精确地估算着成本和收益，另一只眼睛密切地注意着政府之手，陆正耀也谨慎地加入到这场游戏中，成为其中一个大玩家。

“专业车辆、专业司机”是陆正耀筑起的一道护城河。2014年下半年，陆正耀的团队开始搭建神州专车业务体系。试运营一段时间后，他们2015年1月28日在全国60个城市同步上线了神州专车。

“有些东西是能碰的，比如合理创新，但要在国家政策范围内去创新，去有序改革。”从一开始，陆正耀就考虑好神州专车要与出租车错位经营，“中国出租车230多万司机是一个大群体，他们的生存和稳定问题依然是各级政府关注的重要方面。网约车不能够冲击出租车，不能冲击它的价位、模式、实际管控等”。

陆正耀主打安全牌，并把神州专车定位为出租车的升级品，“这个护城河有多深，就要问问每个人对安全边际的承受能力有多大”。价格导向型消费者不在他的盘子考虑范围之内，他只关心愿意为服务付出溢价的“铁粉”。

陆正耀坚定这条商业逻辑，这让他成为这个时代出色的机遇猎手。而一直紧贴政策红线内行走，这也让陆正耀在这轮新政刀光剑影中未被伤及要害。

京沪细则带给各家网约车平台的转型阵痛，高下立现。

陆正耀很淡定：“神州专车现有B2C模式不会变化，也不需要付出太多整改成本。京沪两地虽会增加司机招聘成本，但这并无实质影响。”

并非所有玩家都能松下这口气。过去几年，高度依赖于社会车辆与司机的C2C网约车模式，能否禁得起“换血再造”的考验？他们的运营成本将如何提高，体量将如何萎缩，何时才能进入利润收割，都变成未知之数。

借力打力的进攻型选手

陆正耀是进攻型选手，神州专车是他一定要做的。

盯着未来整个出行行业，陆正耀不会忽视产业链里的任何重要环节，“这个行业我很熟了，要抓住每个重要机会”。

在神州专车启动之前，神州内部“枪毙”了三个项目。

“这三个项目每个都做起来，都开始打广告了，最后都被我否了，”陆正耀很警惕“沉没成本”陷阱，“如果发现不对，不管你花了多少时间多少钱，都要立刻调头”。

这是偶像任正非给陆正耀的管理启发。集中优势资源做一件事，在神州内部有个别称，“野战军打法”。

“神州租车上市之后，我们就派野战军，10倍于别人的‘兵力’来做专车，”陆正耀同样也是个军事迷，他崇尚单点突破，“所有资源、资金、团队都集中优势部署一件事，我才能保证每打一仗，前线都是身经百战的指挥官。”

攻下一“城”，就交给“地方部队”去管。2016年年初，陆正耀心中的专车大战，就已尘埃落定。他的野战军要去攻克汽车电商。

猴年春节之后，他们已经全力以赴开店，截至2016年8月，神州买卖车已落地在102个二三线城市。

“一线城市目标太大，在二三线城市影响力先做起来，接下来开店速度还要加快。” 陆正耀的路径是从外围包抄，这当中，当年和2016年的爆款新车业务要占到神州买车整体业务90%以上。

事实上，每一次出牌前，陆正耀都要先画好路线图，想好出牌顺序。

去年滴滴与快的火拼之时，神州专车按兵不动，迟迟不上线。2015年1月，陆正耀觉得是时候正式推出神州专车了，回忆这段故事，他用了四个字，“学会借力”。

2016年滴滴与优步合并之后，客户端提价与向司机提成开启在即。补贴模式下盈利无望，降低或取消补贴，车主和乘客都会逃离，这就是C2C网约车的囚徒困境。

陆正耀马上祭出大招，他在2015年6月就搭建好的C2C平台正式亮相。符合条件的车主和车辆可以加入神州专车U+平台。

那天，陆正耀站在印有“U+开放平台，永不抽成，免费共享”的背景板前，叉着腰照了张相。问他是不是有意搅局，他笑了笑，说记者提问得很诚实。

如今，在滴滴、易到等平台还在为后新政时代头痛之时，陆正耀的头等大事已经变为汽车电商。

这是一笔比专车更大的生意。陆正耀的如意算盘是，他将神州买车打造为“比传统4S店懂互联网，比传统互联网公司更懂4S店”的线上线下相结合的汽车电商平台。

CFP 供图

表叔与狮子王

陆正耀是工作狂，天天忙着琢磨业务。

每天陪老爷子吃完早饭，陆正耀就赶去公司，晚上11点多关灯回家，雷打不动。在公司，他就几件事，开会、算账、找员工聊天。

“我不在乎别人怎么看，我也不在乎做不做行业领袖。”陆正耀骨子里是闽商的天然基因，开门做生意，低调赚钱才最重要，这句话时常挂在他嘴边，“让自己赚点钱，让兄弟们挣点钱，让客户省点钱”。

陆正耀对自己对高管的要求是去一线听听炮火声。“互联网时代，任何一步没跟上，对公司来说都是毁灭性打击。多花精力在业务、团队和客户上，才能更接地气。”在神州内部，这有个讲法，叫“任何事情都要落地”。

2015年底，陆正耀要求神州高管每月做一天专车司机，他自己也出去跑，化名司机“王刚”。到2016年，司机“王刚”还同时当上了神州买车的门店店长。他在一线所花的时间，大约占到工作时间的30%。

“我对团队也是这样要求，少说话多做事。”陆正耀是个数据控，他每天都在研究、摆弄他的数据，随身带着他的电脑，随时摊开调出一张张EXCEL表，来讲神州专车的商业与盈利模式，讲里程、时间、空驶率、油耗等数据变化之后，收入线、运营曲线如何变化。

“从我进入生意场第一天起，就在坚持一件事，阶段性亏钱可以，长期看必须赚钱，”算账时的陆正耀，眼神里都透着精明，“在神州，所有的商业模型都能算出来，算不出来就是不对的。即使亏，也要看出来亏在哪里”。

他甚至做好数字模型亲自、定期培训他的高管团队，他要求这些人都懂财务与商业逻辑。他管自己叫“表叔”，管他带出来的这些高管叫“表哥”“表姐”。

陆正耀是狮子座，他自言是“狮子型”领导人，看准了猛扑上去，快速结束战斗他将狮性文化布道到整个神州公司，“我们的人既要能够团队作战，也要能够单兵作战，既要凶猛无比，但是也不能没有底线”。

“我是IT行业出来的，所以整个公司的IT色彩还是蛮浓的。很多人给我们扣一顶‘传统’的帽子，我们其实也不会介意，”陆正耀调侃自己，“我的优点，就是没有特别大的缺点”。

没有拼爹故事，没有东山再起的励志情怀可以贩卖，甚至连陆正耀笃定的B2C模式，也时常被质疑不够时髦不够性感。

此时，陆正耀会辩驳自己就是坚定的产品主义者，神州专车要做就做“专车中的苹果”，产品力强，标准化强，服务好，盈利能力也强。

“五花八门我不要，我这里没有惊喜，没有浪漫邂逅。除了安全，除了标准化，什么都不会有，” 难说所有的投资人都喜欢神州专车，但在无数的泡沫和噪音之间，陆正耀坚定了信心，“‘重’的东西才有壁垒，天上掉不下来馅饼。”

创业就像一场长跑

几个月前，陆正耀迷上了跑步，还一不小心把烟戒了。这之前，他是杆大烟枪，一边思考一边抽，一包接一包。

每一次见到新的客人，他都会津津乐道地向对方介绍，自己如何在三个月内通过跑步减掉了28斤，腰围从42寸瘦到了36寸，如何只能气喘吁吁地跑一两公里到可以一次跑15公里。就在2016年9月，他在上海完成了人生第一个半程马拉松。

一开始，体重接近210斤的陆正耀要跑步，大家都不看好，并不断“警告”他—“你太胖不适合跑步，会伤膝盖的”。他很不服气，“体力比不过大家，体重又重。那我的比较优势是什么呢？”

只能从专业动作入手。陆正耀立马报名了神州跑团，并向专业老师学习，从热身动作到摆臂、步幅、步频，每一个动作都严格按照教练说的做。标准的动作不仅能够减少体力消耗，同时还能够保护身体不受外界伤害。

从最开始跑3公里、5公里，到后来的7公里、10公里，陆正耀却并没有像别人说的那样伤到膝盖。

2016年7月，神车优车登陆新三板那天，陆正耀举行了“挂牌跑”。哨声一响，年轻人“嗖”的一下全窜出去了，只有他按照自己的节奏，稳步出发。半程过后，进入陆正耀视野里的人越来越少，他将绝大多数人甩在了后面。

陆正耀甚至有了写书的想法：“就写跑步和人生，跑步和企业管理，我觉得这里有很多相通之处。”

“打理公司和长跑一样，要在节奏上，”陆正耀说，“面对一切变数都要阵脚不乱，跑过一个目标再设下一个目标。跑步是和自己较劲，是要实现自我，超越自我”。

他信奉的管理哲学同样如此，在中国现有出行市场格局和监管思路下，只有B2C网约车才有明确发展空间。任何生意都不能脱离政治与政策环境。

“专业性也很重要，提供高于市场水准的优质服务是神州专车锁定的优势，管理团队同样需要专业化，”陆正耀让他的团队看《企业成长之痛》那本书，“企业和树苗一样，长大以后，土壤要动一动，也不能还放在一个瓶子里养。我们自己内省，也会大量动用外脑，比如第三方机构帮我们一起做这件事”。

陆正耀定下目标，接下来，他还要跑几个半程马拉松。而在汽车生态圈这条赛道上，他也会接着跑下去。