专访前途汽车董事长陆群：基于补贴造车，淘汰是唯一结果

2016-06-28 04:43:09

来源: 时代周报

创造一个新市场

时代周报：K50是为前途打品牌的第一枪，但按照它的定位还更像富人的玩具，如何进行后期的推广？在这个级别里，除了已经进入市场的特斯拉Model S，还将有乐视汽车、和谐富腾等会推出产品，前途汽车计划怎么样应对竞争？

陆群：首先我想修正一下，我们并不是想造一个富人的玩具。我们认为相当多的人对于驾驶、操控和速度的追求是与生俱来的，不是说只有富人才有这样的愿望，普通人同样也有。所以我们愿意为更多的人去做一些努力，来实现这个愿望，这是我们的想法。

其他企业想做类似的车，这个正说明英雄所见略同，大家都觉得未来可能会出现一个新市场。所以，这个市场不是简单地为富人，当然我不能说是普通的入门级的消费者，但是我可以为更广大的一些消费者提供一辆他可以实现他们内心对于车、速度和驾控的一些追求。在这种情况下，今天这个市场是不存在的。那么未来会不会由我们共同创造出这个新的市场？要让这个市场蓬勃发展起来，不是说任何一家企业，任何一个车型可以独当一面的，是要靠大家共同努力、共同营造和共同推动这个市场的发生、发育、发展。

时代周报：怎么样让消费者在这么多同时涌现的产品当中去选择K50？

陆群：车足够好，足够有特点，足够打动人。这是最简单的方法，没有其他捷径，也没有其他诀窍。谁能够更好的理解用户，激发出用户的购买欲望，真正触及他内心的那个痛点，那就OK了，产品自己会说话。

时代周报：销售方面，你提到会依托互联网进行一个创新。是怎么样的一种创新？

陆群：互联网给我们带来了很多新的技术上的可能性，而由于电动车在维修保养上的特点，盈利模式肯定会不一样。再加上汽车的智能化和网联化以后，可以对车辆的状况实现各种监控，我们更多会关注车的整个全生命周期的使用过程。所有这一切，都使简单地复制传统4S店模式，变得不是那么适应。

所以线上加线下两条路一起走，是必然的选择。如果只有线上，那我们和用户其实是会被电脑给隔离了。如果没有线上的话，又会把用户很多选择的可能性和体验给束缚住。

我们会有体验店，也会有实体店，人和人的面对面一定是必须的，新的技术手段也一定应该被利用，依赖或者利用互联网选车、预订，配置选择、支付等手段，给消费者提供更便捷、更远程，更实时的购车方式。

是否选择代工和生产资质无关

时代周报：前途目前还在生产资质的申请过程中，有没有考虑过，如果生产资质一直都没有申请不下来，该怎么办？有没有一个B计划来应对这个问题？

陆群：资质申请我们已经递交了相关的资料，17辆样车也通过了相关的测试，目前在国家发改委的审核程序中。资质申请国家发改委和工信部的27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》有明文规定，对于企业来说只要按照规定一步一步走就行，如果有没做到的项目就再去改进完善，直到做到为止，最后自然水到渠成。

第一，资质的申请不是一个很神奇或者很玄妙的事情，也不是一个黑匣子，《规定》说得非常具体，把这些要求一个一个具体的事都给办了，资质就拿到了。

第二，你想干一件可以促进社会进步，对行业和市场有影响和变革的事情，你总可以找到办法，条条大路通罗马。如果你干的是一件利国利民的事，国家一定会支持。我们经常会被问到资质这件事，说实话我们非常放松。我们要考虑的是，如何造车，如何造电动车，如何造出好的电动车，在市场上有竞争力、让消费者喜欢的电动车。

时代周报：所以前途汽车也存在选择代工模式的可能性？

陆群：我们不排除任何方式，但是可以肯定的一点是我们选择代工还是自己工厂生产，或者其他的合作模式，都会是基于各种各样的商业考虑，但绝对不是因为资质的问题。

比如说如果代工的方法，能够更好地达到质量、进度、成本，以及各方面财务利益的要求，那我们就选择代工。如果某些产品或者某些技术用代工的方法不好，得自己做，那我们就自己做。在某些方面我们有专长，但是有些方面我们也有一些短板，如果我们要跟国内外的资源战略合作，需要合作分工，那我们就选择通过分工来做。这件事都在我们整体考量的范围里面，我们不排斥任何一种方式，只要符合商业逻辑，我们都是开放的。

但是，是否选择代工跟资质这件事没有关系。

不依赖补贴

时代周报：在电动车的实际推广中，最困扰用户的问题，一个是里程焦虑，另一个就是充电难。在充电桩的建设上，前途的做法是什么？

陆群：这个涉及城市的基础设施的问题。首先，政府现在正在积极地推动，包括统一标准、鼓励社会资源等。所以，我觉得充电桩的发展会很快，电动车的使用和充电设施的普及，这两件事是一个相辅相成的。我们无法想象，没有充电桩就能有大量的用车，也不能反过来想象，现在没有车的时候就四处建满了大量的充电桩。我觉得这个是不现实的，很多人有这个愿望，希望今天买了一辆车，满世界都可以充电。但是如果说全世界只有你一辆车的话，这件事是不可能出现的。所以，这是一个过程，我们必须要认清这件事。

与此同时，这件事是很快的，在现有存量的停车位资源上去建充电设施，并不是一个极高成本的事情。此外，如果有比较合理的商业盈利模式出现，这件事会被积极地推动，会比任何人想象的快得多，所以我觉得充电这件事本身来说不是很大的问题。

其次，作为企业，我们一定会协助。尤其对于前途K50这款车，我们会提供更多帮助给车主，在他指定的停车位上建设一些充电桩，或者充电座等设施，满足他的出行。人们的日常出行多数还是有规律的，让他的充电也变成规律的一部分，只不过今天充电还不是他的习惯，将来就变成他习惯的一部分，这件事就解决掉了。在这件事上，说实话我们没有那么焦虑。

时代周报：前途汽车的战线已经开始拉长，而造车是一个非常长期的过程，在资金方面怎么样保障？

陆群：资金这件事上，你得相信资本是非常非常聪明的。更多的投资人是着眼于长远的未来。战线长也好，生产周期长也好，对于资本来说不是问题，因为他要追逐的是回报，而不一定非得是快速。所以，在资金这件事上我觉得很容易找到结合点，它的本质还是在于你做的这件事是不是未来的发展趋势，是不是使用了正确的方法，是不是一个有能力的团队在操作，如果这几件事的答案都是肯定的，那么资本会不请自来，会来追逐你，而且会有耐心地等待你。

因此，不要为了钱去找钱，而是做好这件事情，钱自然而然就来了。

时代周报：如果一切顺利的话，前途汽车进入市场的时间有可能是在2017年或者2018年，这个时间点刚好是市场补贴取消的时候，你对此是怎么看待的？

陆群：我们赞同取消市场补贴，因为我们认为现在的补贴政策初衷是好的，但是某种程度上误导了产业发展的方向，把很多人的努力，包括一些资源，不是花在真正的技术上，包括电控技术，轻量化技术，新能源电池技术，新工艺技术等，还有新的营销手段这些方面。而是大量地把资源和精力都花在了怎么快速地造一些能够最大限度获得补贴的车上。

而前途汽车所有车型的定位都是在不依赖补贴的情况下，都要有自己的市场竞争力。如果现在做不到这一点，我们会继续去寻找能实现的解决方案。

如果说你的解决方案就是基于补贴，没有补贴你就卖不出车，没有办法来打动消费者，没有办法跟传统汽油车去竞争，我觉得这样的做法或者这样的企业最终会被淘汰。