淡化召回影响 新速腾换“芯”上路
据一汽-大众方面称，速腾的召回工作自2015年2月2日实施以来，进展顺利。
时代周报记者 谭力峰 发自上海
3月23日，一汽-大众新速腾在珠海上市。与3年前举办的那场速腾发布会一样，德国包豪斯风格贯穿整个发布会。不同的是，其打出的口号已由“质造新标准”转变为“质领新标准”。
用了将近10年时间在中国售出将近130万辆速腾的一汽-大众，意图凭借新速腾的上市，以继续延续其在中国A级车市的辉煌。这在去年年底速腾因“断轴门”而引发召回的背景下，显得尤为重要。
与3年前相同的，还有新速腾的价格。13.18万–18.58万元的售价与前款一致，成为了业界内外的关注点。随着越来越多竞争对手的加入，中国A级车市竞争进入白热化阶段，速腾所占的市场份额亦势必受到挑战。如何确保新速腾在A级车市中的领军地位，将成为一汽-大众今后的一大挑战。
不打价格战？
3月23日当晚，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰在台上公布了新速腾的官方价格。在产品配置进行了各项升级的情况下，三年后再度给出的13.18万–18.58万元的价格，在业界人士普遍看来，一汽-大众还是表现出了不少诚意。
据悉，相较上一款速腾，新速腾主要把着力点放在了造型设计进化和动力提升方面。替换掉原来的EA111发动机，新速腾全系更换为大众最新一代EA211发动机，提供1.6L 自然吸气发动机、1.4 TSI 常规功率版以及1.4 TSI 高功率版共3种不同的动力。其中高功率版的新速腾280 TSI（对应的是1.4 TSI）为一汽-大众首次推出的版本，拥有110kW的最高功率，可在1750 r/min–3000 r/min的转速区间内持续迸发250N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需9.2秒，但其仍能保持在1.4L排量的水平，综合工况油耗低至5.9L/100km。
此外，新速腾在延续以往优势的基础上，又增加了多项主动安全功能。例如，新增了L形LED日间行车灯、MKE疲劳提醒系统、前雾灯集成静态转向照明功能、 ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达以及自动防眩目内后视镜等配置。
值得注意的是，在底盘技术方面，新速腾则采用之前的独立悬挂，前轮采用成熟可靠的麦弗逊独立悬挂，后轮采用稳定的四连杆独立悬架设计。这在去年由“断轴门”引发的大规模召回事件的背景下，颇具意味。
“目前一汽-大众该次召回事件还是更多地停留在媒体层面的传播，消费者那边的关注会随着新闻热度的减弱而减弱，因此可以预计对于新速腾未来的销售不会有太多的影响。毕竟速腾还是A级车市场比较重要的一款产品。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。
同样在3月初上市的全新别克英朗，被视为上海通用欲重新抢占A级车市场份额的关键一棋，而这是新速腾将要面对的强劲对手之一。相较于英朗上一代产品13万–17万元的官方指导价，全新英朗的售价区间大约整体下调了2万元，上海通用方面称希望能借此获得更多的销量。而相对于在价格上仍然坚守的新速腾，又将如何应战？
张丕杰表示，相对于老款速腾，新速腾各款新车增配价值分别在3000元–1万元，这应该可以视作增配不加价的示好行为，对于新速腾未来的市场表现应该会起到一定的帮助作用。
“在目前A级车市竞争如此激烈的形势下，新速腾在终端的促销力度应该更大一些，这样可以更好地吸引客户，同时大众也可以适时地改变一下以往在华的发展思路，防止自身在华的品牌形象过于被‘神化’。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向时代周报记者说。
同时张志勇也对时代周报记者分析称，“官方指导价”现在对于经销商或厂家来说已不是一个必须固守的价格，经销商可以根据市场需求的变化去制定，“新速腾上市后，相信一汽-大众方面亦期待能够借此创出一种新的市场竞争秩序”。
多重夹击
今年2月2日起，一汽-大众正式就早前针对速腾有可能发生后轴断裂风险而展开相关的召回工作。时代周报记者随机抽访了广州以及上海几家一汽-大众的经销商询问相关召回的进度，其中上海一家经销商告诉记者，目前大多数车主都接受召回方案并进行了相关维修保养，但仍有少部分车主处于观望状态。
据一汽-大众方面称，速腾的召回工作自2015年2月2日实施以来，进展顺利，截至2015年3月11日，已为共计293003台速腾车辆加装金属衬板，仅一个月的时间召回工作完成率达到52%。
早前有一批车主因不满意一汽-大众对速腾的召回方案而发起了维权，虽然在央视举行的3·15晚会上并没有出现速腾的身影，但截至目前，由“断轴门”产生的影响仍在发酵。
据《证券日报》报道，有按照召回方案去4S店进行安装金属衬板的车主回来表示，“打补丁”后的车辆在舒适性和稳定性上都与之前有所差别。而时代周报记者亦在中国汽车质量网上看到，有车主就召回后出现的问题进行了相关投诉。
就新速腾上市会否受到此次召回影响一事，时代周报记者试图对一汽-大众公关总监拱兴波进行采访，但在截稿前其仍未就相关问题对时代周报记者进行回复。
尽管去年速腾在中国市场售出了30万辆，但在去年10月份“断轴门”一事爆发后，其销量亦明显出现了下滑，不过在今年1月又冲上了3万辆的高度。根据搜狐汽车产销数据库显示，今年前2个月，速腾以5.7万辆，同比增长6.6%的成绩继续稳占国内轿车市场第四席。
“新速腾未来在市场上或存在一定的风险，因为其一直所宣称的品质和高端化形象将会受到本次召回事件的影响，加上近期整体经济形势下滑，消费者购买高端车型时将会考虑更多。”崔东树表示。
作为一汽-大众旗下销售份额占比最重的王牌车型，去年速腾的销量占到一汽-大众旗下大众品牌将近1/4的销量，新速腾的上市对其继续稳坐国内销量冠军头把交椅更是许胜不许败。有分析称，虽然本次推出的新速腾并不是大改款车型，但就其增加的配置来说今后仍有一定的增长空间。
据崔东树介绍，2014年下半年以来，A+级市场平均增速在15%–20%之间，高于A级车市场7%左右的平均水平，预计2015年A+级市场还将拥有更广阔的空间。数据显示，2015年2月，A级高端三厢轿车销售8.9万辆，同比增长20.6%。
目前国内A级车市的前五位中虽然被大众包揽了三席，但走势越来越强劲的后来者仍不能被忽视。像去年别克英朗就挤掉新宝来登上了2014年A级车前十。数据显示，去年英朗销量实现24.63万辆，同比增长20.6%。而今年新英朗加入后，上海通用连同凯越以及全新科鲁兹将对大众在A级车市造成不少的冲击。
尽管2013年大众首次在华销量超越了通用，但通用已计划发动连串攻势来彰显野心。据报道，通用将计划在2014–2018年间共计对中国市场投资140亿美元，并于2018年实现95%的本土化生产率。同时随着上海通用、上汽通用五菱的加速扩产，2015年通用在华的产能将提升30%至500万辆，剑指大众在华的产能总量。
对此在今年2月，大众对其“五年计划”进行更新，把原计划“2014年到2018年在华投资182亿欧元”的计划更改为“从2015年到2019年，计划在华投资220亿欧元”，并表示在2018年其在华产能将达400万辆，到2019年这数字将提升至500万辆。
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