• 深圳-衡阳 开着特斯拉回家

    汽车 > | Time Weekly - 2015-03-03 09:39:44
  • 时代周报记者 谭力峰 发自上海

    2015年2月13日,距离农历羊年春节还有5天,定居在深圳的万宇翔与中国大多数在外打拼的游子一样,提早踏上了春节回家的路途。但对于热衷环保,并对新生事物接受程度颇高的万宇翔来说,今年他毅然选择了自己刚购买不久的特斯拉纯电动跑车,来完成这趟归途。

    2014年,由于各项相关扶持政策的密集出台,中国新能源车市场呈现出前所未有的火爆。数据显示,当年我国新能源汽车实现产销超过7万辆,同比增长3倍多。

    虽然一方面新能源车的数量在不断增加,但相关配套设施,尤其是充电设施的建设仍然成为人们选择新能源车时的首要考虑因素。即将召开的2015年全国“两会”上,新能源车的发展亦势必成为热议话题之一。

    “相信在充电设施越来越完善的2015年,会有更多车主选择电动车出行,甚至像我这样跑长途回家。”万宇翔自信地对时代周报记者表示。

    高速上的焦点

    2月13日,深圳某互联网公司的老板万宇翔起了个大早,将前一晚在车库充满电的特斯拉纯电动跑车缓缓驶出车库,并接上自己的老婆、10岁的儿子及2岁半的女儿,开往距离深圳750公里的湖南衡阳。

    这是万宇翔首次选择开电动车回自己的老家。

    “以前我是开传统汽油车回家的,现在就觉得对大气会造成污染。我本身是一个对新生事物比较好奇、接受能力较强的人,同时也有很强的社会责任感,通过本次与小孩一起开着电动车回家的旅程,我希望向他们灌输这种环保的意识。” 万宇翔对时代周报记者说。

    万宇翔表示,由于深圳至衡阳的距离大约在750公里,而特斯拉一次充满电后能够续航的里程大约在393公里,因此中途必须在韶关停靠下来,再次进行充电。

    根据百度地图的测算,深圳到韶关的距离是363公里。那就是说,特斯拉在充满电的情况下是可以完成这段路程,并且还剩30公里左右的电力。“我看到从深圳到韶关要走363公里时我就有点忧虑,因为比方说如果在路上遇到堵车,或者是遇上雨雾天气必须开空调的情况下,车子耗电过多,我就无法开到韶关进行充电了。”万宇翔回忆。

    对此,万宇翔也做好了两手准备:一是他把车子调到最节电的模式来驾驶,在不起雾的情况下尽量少开空调;二是从来不急踩刹车、不急提速,采用巡航定速。“总之所有能够使耗电降到最低的方法我都做了。”

    2月13日13时左右,万宇翔把车顺利开到了韶关风度华美达大酒店,这里有目前韶关唯一一个“目的地充电桩”,特斯拉车主可以免费使用进行充电。据万宇翔介绍,不同于超级充电站,这种目的地充电桩的充电速度较慢,需要11-12个小时才能把电充满,因此他和家人必须在酒店住一晚,第二天一早再继续向湖南出发。

    “跑京珠高速时,经常会有人回头看我的车,然后拿出手机拍照。因为他们会觉得像特斯拉这种电动车应该只适合在市区跑,没有想过在高速公路上会看见。” 万宇翔不无得意地说。

    万宇翔表示,本次开电动车回家,除了享受沿途路人对其投来的羡慕目光外,更重要的是让他感受到了真正的“绿色”出行——由于特斯拉享有其特有的免费充电服务支持,因此在油费上省了一大笔钱,若遇上堵车的情况亦不用担心。

    亟待完善的充电网络

    据时代周报记者了解,像万宇翔这样驾驶电动车回家过年的车主数量并不少。在深圳,有一部分特斯拉车主来自福建、湖南等地,他们都希望在充电网络更为完善后,明年春节能开着电动车回家。

    “广州去长沙800多公里,我觉得中间还缺少一个超级充电站。如果在韶关或衡阳再建一个超级充电站,那么广东与湖南就打通了,这样我回家也就方便了。”老家在湖南长沙的谢先生与万宇翔一样,都是在深圳打拼,并于早前拥有了自己人生中的第一辆特斯拉电动车。

    今年春节,谢先生选择和家人开着特斯拉去厦门旅游。由于深圳到厦门全程约620公里,因此谢先生也不得不选择在汕头进行停靠充电,以继续后面的旅程。

    由于深圳去厦门路程比较远,所以谢先生出行前不得不对路线提前进行考量。“我看深圳到汕头大约在360公里,出发的时候还是蛮担心的,因为没有跑过这么远的长途。”他向时代周报记者表达了与万宇翔一样的担忧。

    “路上由于考虑到风阻的原因(速度越快,风阻越大,能耗也越高。记者注),所以全程我都不敢开太快,时速保持在90-95km/h。”谢先生称在车子到达汕头后,仪表显示还剩下90公里左右的续航里程。

    谢先生表示,由于他的手机里下载了一个叫“充电网”的APP,这是一个可以让特斯拉车主看到全国充电桩分布的软件,所以在规划路线的时候他还是比较有信心的。

    即便如此,对续航里程的担忧,依然是那些已经购买或意欲购买新能源车的消费者需要面对的首要问题。

    2015年1月,总结新能源汽车业发展成果时,科技部部长万钢给到公众这样一组数据:“截至2014年底,我国共建设充换电站506个,充电桩3.73万个,加氢站4个。”

    事实上,若要让新能源车真正打开私人消费市场,上述充电网络还亟待完善。

    据媒体报道,于2015年1月15日宣布全线贯通的京沪高速电动车快充网络(京沪沿线建成平均单向每50公里一座快充站,全程1262公里。记者注),仍不能供用户使用。

    但这样的情况将有望改变。据悉,2015年,国家电网公司将在京台、沈海、沪蓉和长三角地区等高速公路建设快充站269座、充电桩1076个,建设“三线一环”高速公路快充网络,车主们的行车路线将覆盖京津冀、长三角区域内全部示范城市。

    截至2020年,青银(石家庄-太原)、连霍(连云港-兰州)、沪蓉(上海-重庆-成都)、沪昆(杭州-长沙)等高速公路将建成快充站401座、充电桩1604个,全面建成以“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳;四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的城际快充网络,车主们的续行里程将达到1.9万公里。届时,各种电动车驰骋在各条高速公路上的“风景”将越来越常见。

    “这次回家,我也说服了我的朋友捐地出来建两个目的地充电桩,给车主免费使用。这样方便了别人也方便了自己。”万宇翔对时代周报记者表示,推动新能源车的发展其实也不能只靠政府。像特斯拉,以前充电桩都建在地下车库,这样没多少人知道,“现在我们把充电桩建在一些购物广场的门口,或者是人流密集的地方,这样人们路过时就会引起他们的讨论,这样也算是对电动车的发展起到了一定的推动作用。”他说。

     

    更多阅读见

    新春特刊:云上中国年

     

     

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