• 佛山机场发展困局

    金融 > | Time Weekly - 2014-09-25 11:28:33
  • [摘要] 佛山机场此次增开佛山至上海浦东航线,能否长期存活下去并获得良好的收益,仍是一个疑问。

    时代周报记者 项义妹 发自广州

    日前,中联航在北京举行新闻发布会,称佛山机场将在9月18日起增开佛山至上海浦东航线。不过,仅过一天,中联航佛山营业部方面却突然变卦,称该航线将延迟至9月25日。

    不管怎样,在经过多年反复折腾,却最终仅经营一条佛山至北京航线的军用性质机场——佛山机场,新增的佛山至浦东航线能否能够稳定持续地飞行下去,仍有待时间揭晓。

    航线首航推迟

    据媒体报道,9月10日下午,中联航佛山营业部对外宣布,将于本月18日起新增佛山飞往上海浦东的航线。

    次日上午,中联航佛山营业部作出详细解读:上述航线每天往返一趟,机型是B737-800,中午12时从佛山机场起飞,下午2时20分抵达上海浦东机场,在上海停留一个小时后,于15时20分从上海浦东机场起飞,17时40分抵达佛山机场。航班周期是每周一、二、四、五、六、日。

    机票价格方面,中联航佛山营业部称,该航班机票价格将会一直低于广州白云机场,并将在第一周打特价,优惠至2.5折;第二周可能会是3.5折。“该航线机票原价1280元,若打2.5折就是320元,再加170元的燃油附加费和机场建设费,总共要490元。”

    然而,9月11日下午,中联航佛山营业部突然宣布:变更上述航线首航日,推迟至9月25日。

    对于佛山机场此次变卦,外界似乎并没有表达更多的意外。事实上,自2009年复航以来,佛山机场航线一直以来都变化无常。

    媒体报道,佛山机场曾经宣布开通佛山至湛江、汕头的航线,然而,航线尚未起飞便宣布取消;而曾经开通的佛山至西安、重庆、南宁、三亚、无锡等航线,也仅仅在短暂飞行数月之后停止。即使是飞往北京的航线,也曾几次增增减减。如今仅有一条佛山飞北京的航线,每日一班。

    佛山机场的前世今生

    佛山沙堤机场,即“佛山机场”、“沙堤机场”,位于佛山市南海区狮山镇内。该机场始建于1954年,2002~2009年间曾停止民航服务改为军用机场。

    2009年11月18日,拥有佛山机场开发权的中联航再次独家使用停航达7年之久的佛山沙堤机场,并将其作为广东基地机场。

    由于沙堤机场属于军民合用机场,机场建设受到限制,因此改建后的佛山沙堤机场仅可同时停放5架波音737型飞机,新跑道可起降波音737、757型飞机。

    中联航为了避开与三大航在干线上的竞争,而去选择一些二类城市来开辟航线,如与北京、上海、广州三个主要基地所形成的三角形航线布局相对应的“小三角”——北京南苑、常州、佛山。

    当时,中联航起用佛山机场的意图在于,缓解毗邻的白云机场的紧张航运压力,并且,“也可能考虑引入其它航空公司,以租赁方式出租航线,以此弥补中联航运力不足的情况”,“甚至也考虑发展私人飞机业务”等。

    不过,由于佛山机场的军用性质限制,其他航空公司不允许进来发展航线。因此,五年来,佛山机场在只能依靠中联航的情况下,并没有得到良好的发展。

    困局症结何在?

    在2009年复航时,中联航方面便对外透露其做旺佛山机场方案:预期到了2012年,佛山机场将会有每天16个航班,开辟6到8条航线,年吞吐量达到60到70万人次,到2015年争取实现客流量突破至100万人次。

    然而,截至2013年底,佛山机场的旅客吞吐量仅为16万人次。多年来,尽管佛山机场一直在努力提高其航空运量,但是结果却一直事与愿违。

    不少业内人士认为,佛山机场只有在改为军民两用的性质之后,才有可能增加较多的航线。

    2013年发布的《佛山市交通发展白皮书》明确提出,“近期将佛山机场改为军民两用机场,增加进出港航班数量,开展航空货运业务,并兼顾发展通用航空业务。”不过,目前此事并没有实质性的进展。

    同时,专家还指出,除了军用机场的性质局限其发展之外,佛山机场自身各种配套设施,如道路交通配套设施的不完善也对其发展造成阻碍。在各方面较为成熟完善、规模较大的广州白云机场的对比下,佛山机场难以形成自身的吸引力。

    因此,佛山机场此次增开佛山至上海浦东航线,能否长期存活下去并获得良好的收益,仍是一个疑问。     (编辑:彭岩锋)

     

     

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