上汽新能源以”租“破题

2014-09-22 11:22:38

来源: 时代周报

在这笔价格上亿元的采购协议背后，不仅意味着市场对上汽新能源汽车品质的认可，也是上汽新能源通过结合租赁市场的一次有益尝试。

时代周报记者谭力峰发自上海

8月29日，刚履新上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理一职不久的王晓秋出现在与一嗨租车签约仪式的现场，代表上汽集团与一嗨租车签署了首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议。

有业内人士分析，在这笔价格上亿元的采购协议背后，不仅意味着市场对上汽新能源汽车品质的认可，也是上汽新能源通过结合租赁市场的一次有益尝试。

今年以来，通过国家财政补贴、减免新能源汽车购置税、新能源汽车不限购不限行等优惠政策，以及三十条打破地方保护主义等政策支持，新能源汽车的私人消费市场将有望被点燃。在我国新能源汽车市场即将迎来新一轮爆发之际，以上汽、比亚迪等为代表的一批在新能源汽车上投入巨资的企业，能否率先实现突围，为当下受困的自主品牌们提供一条新出路？

“新能源+租赁”

上汽乘用车与一嗨租车在上汽设计中心签订的这张价值上亿元的采购协议，一度刷新了新能源汽车租赁领域的纪录。在签约仪式上，双方宣布达成首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议，包括插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50。

“（采购）当中纯电动轿车荣威E50的数量是超过半数的，我们从一嗨那边得知，去年E50的出租率达到90%，很多消费者都喜欢通过租赁的方式来体验驾驶电动车出行。” 上海汽车集团乘用车分公司市场传播及公共关系部区域负责人郑荣卿对时代周报记者表示，采购数量的加大，也从另一方面反映一嗨与消费者对E50产品质量的信心增加。

据了解，一嗨租车作为国内直营服务网络最大的连锁租车公司，覆盖国内超过90座城市，同时上汽方面表示期待借助一嗨的网点，进一步将新能源汽车推向全国市场。

“由于时下大多数消费者对新能源汽车的顾虑主要集中在充电基础设施的完善程度上，因此我们也会在一嗨出租网点配有充电桩以方便租车的顾客。”郑荣卿说道。时代周报记者发现，在一嗨租车的官网上，共有17个可供租借E50的网点，基本上集中在长宁区以及徐汇区等市区范围。其中一家门店的工作人员告诉时代周报记者，这些网点也是目前可供E50充电的地方。

“未来新进入租赁市场的这批E50和550PLUG IN将会随着一嗨进入到全国各地的市场，同时也希望借此带动新能源汽车销售。”郑荣卿对时代周报记者说。

与比亚迪将公共交通领域作为其新能源战略的突破口不同，上汽实行的租售模式显然有着另一种战略意义。“汽车租赁行业与新能源汽车结缘，这是新能源汽车市场推广的一个重要探索。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理在签约仪式上如此表示，“上汽乘用车与一嗨租车合作，将有助于新能源汽车的普及，推动新能源汽车产业的发展。”

押宝插电式混合动力

在9月5日开幕的“2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，比亚迪董事长王传福亦坦言，若私人的新能源汽车市场不被点燃，中国欲在2015年累积达到50万辆，2020年达到200万辆新能源汽车的目标将很难实现。

而与比亚迪的目的一致，上汽亦希望以混合动力汽车为切入点，尽可能快地缩短消费者心中对新能源汽车的阻隔。“从今年5月起到8月，荣威550PLUG IN已在市场上售出将近800辆，成绩可以说是有目共睹。”郑荣卿对时代周报记者说。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也在2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上称，国家行为应该更侧重插电式混动，因为这更符合纯电驱动的技术转型战略。

事实上，据工信部数据显示，2014年1-8月，中国新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍；而插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍。

有业内分析师对时代周报记者称，虽然目前新能源汽车的销售有了很大起色，但就插电式混合动力汽车的销售来说，在部分地区销售仍存在一定困难。例如北京市仍未就插电式混合动力汽车的销售出台相关政策或补充说明，消费者仍然只能选择《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》第一批规定的7款车型，这导致像插电式混合动力汽车能否使用新能源指标仍不明确。

今年以来，我国政府一直在加大对新能源汽车的鼓励力度，包括自9月1日起(至2017年底)对纯电动、插电式(含增程式)混合动力，燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税；政府机关及公共机构采购一定比例新能源公务车，到2016年不低于30%；三十条打破地方保护主义，以及新能源不限购不限行的等利好政策，以助推我国新能源汽车的新一轮发展。为此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也乐观预计，2014年全年新能源汽车产销将突破5万辆，是去年的3倍。

探寻新模式

按照上汽的规划，明年将向市场投放首批80辆量产的荣威750燃料电池车，目标客户面向上海、北京、大连、佛山四座城市。上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东介绍称，上汽荣威国产燃料电池汽车在续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当，关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高。

同时全国政协副主席、科技部部长万钢早前亦对媒体透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，未来将倡导企业在电池、电力电子与智能技术、燃料电池动力系统、纯电力系统和基础设施与智能网络等七个方面加大研发力度，以便到2020年政府补贴逐步退出时，中国的新能源汽车产业的竞争力足够与国外抗衡。其中，发展燃料电池汽车的重要性再度被提及。

今年年底，丰田即将全球量产燃料电池汽车，这对在该方面技术仍较为薄弱的中国车企来说，是又一个挑战。众所周知，燃料电池汽车偏高的价格一直阻碍着其商品化的道路。因此，上汽方面亦盘算着明年上汽首批量产的燃料电池汽车将主要向租赁市场投放。

上海市科委副主任干频早前亦对媒体表示，未来政府和企业将通过鼓励市民租用的形式进行燃料电池车的推广。政府层面对于租车牌照几乎不设门槛。到2020年，全市的燃料电池汽车加氢站有望建成100座。

“新能源汽车将作为上汽抢占未来发展的制高点。”陈虹表示，上汽将加快现有技术的扩展能力，力求对用户需求更好地满足，把新能源汽车商业化规模能较快地发展起来。

“对于新能源汽车产品，我们现在的目标仍主要放在打造一款广受消费者喜欢的车型身上，未来也会考虑把新能源技术用在旗下的各款车型上。”上汽一内部人士告诉时代周报记者。

可以看见的是，在陈虹与王晓秋这两位“技术派”执掌下的上汽乘用车，未来将持续加强新能源汽车和互联网汽车以及新材料轻量化的研究。据悉，上汽从2009年至今已先后投入了56亿元用于新能源整车及核心零部件的研发。