阿斯顿·马丁版“罗生门”发酵

2014-03-04 18:02:20

来源: 时代周报

深圳科翔方面坚称，“我们根本不认识阿斯顿·马丁，更不可能有任何生意来往。”

特约记者施璐玮发自广州

2月6日，尚在老家过春节的张志昂突然成了其供职单位—深圳科翔模具有限公司（以下简称“深圳科翔” ）的“新闻发言人”。

这一天，他的手机几乎被打爆。电话内容均与深圳科翔是否为英国豪华跑车品牌阿斯顿·马丁供货，并直接导致5日后者公布的逾1.7万辆召回计划有关。由于自己曾将手机号码放上网络以寻找采购商，各路人马纷纷打来，负责国内业务的张志昂顿时感到一头雾水。

与此同时，深圳科翔也在网上迅速成了给“中国制造”抹黑的声讨对象。随之而来的还有各级政府部门的上门调查。

这一切都起因于2月5日英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁发布的召回通知。阿斯顿·马丁表示，将召回2007年末以来生产的大部分跑车，总计17590辆，原因为油门踏板臂存在断裂风险。阿斯顿·马丁在向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的文件中，披露了负责油门踏板供应的一级供应商及其下游二、三级供应商的公司名称及地址。其中，三级供应商之一的深圳科翔负责油门踏板臂的塑模。阿斯顿·马丁表示，深圳科翔使用了东莞一家塑胶原料公司供货的假冒塑材导致该问题发生。

“我们根本不认识阿斯顿·马丁，更不可能有任何生意来往。”2月10日，接受完政府部门调查后的张志昂向时代周报记者表示，相信很快便会有官方的回应。尽管他至今仍不明白为何不过几十人工厂的深圳科翔就这样摇身一变成了大品牌阿斯顿·马丁的供应商。

而此时的阿斯顿·马丁仍在坚持声称自己与深圳科翔及其上游的一、二级供应商保持着密切合作，后者均在积极配合追查肇事来源。

这一起本该尽显企业社会责任的召回事件，于是转而演变成一场各执一词的“罗生门”。究竟是“中国制造”出槌还是另有隐情？

供应商疑点重重

在提供给NHTSA的文件中，阿斯顿·马丁详细列出了涉及到此次召回的三级供应商：负责油门踏板总成的一级供应商英国PVI（Precision Varionic International Limited）；负责油门踏板臂生产的二级供应商香港Fast Forward Tooling(HK)Ltd；负责踏板臂塑模程序的三级供应商Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Limited，经过阿斯顿·马丁披露的公司地址可确认即为张志昂所在的深圳市科翔模具有限公司。

根据工商资料，深圳科翔成立于2010年8月，而阿斯顿·马丁本次召回的车辆最早却是从2007年底开始生产。有媒体探访了深圳科翔的公司，其目前仅有40多名工人，每年产值在100万元至200万元之间。张志昂表示，科翔模具制作模具的材料都由客户提供，其公司不自行购买材料，公司里也没有相关的质检部门。

根据阿斯顿·马丁方面的说法，直接导致油门踏板臂出现召回的是由于科翔采购了东莞一家塑胶原料公司提供的假冒杜邦材料。该公司名为Synthetic Plastic Raw Material Co., Ltd，与以上三家公司地址清晰细致不同，这家原料公司地址含糊不清，仅为东莞市樟木头镇塑胶物流中心城，该中心城相当于塑胶原料的大型批发市场，有数十上百家塑胶原料公司。

由于阿斯顿·马丁并未提供这家东莞原料公司的具体名称，部分媒体将该公司翻译为东莞市合成塑料有限公司（以下简称“东莞合成”），其公司地址为东莞市樟木头镇莞樟路九洲塑胶A座，与前述地址有些许出入。与深圳科翔站出来伸冤不同，东莞合成自消息出来后未有公开回应。

时代周报记者拨打东莞合成留在网上的电话，发现其座机欠费，手机关机。随后记者辗转联系到其负责人刘先生，对于被指“肇事元凶”，刘先生表示十分冤枉。“我们公司要是有这么大实力跟阿斯顿·马丁供货那就好啦。公司一年营业额不超过50万，产品一般都是供给小工厂试模用的塑料，他们每次采购不会超过500公斤。按现在的市场情况，一般大公司要生产产品，都会提前到工厂来看看实力。即便是我们这样的小公司，客户要是一下采购得多了，也会来我们这看看质量。如果真供给阿斯顿·马丁，他们怎么一次都没有来过？”

对于有否供货给深圳科翔，刘先生矢口否认，称此前只是听说过这家公司，但从未有过业务往来。这与张志昂此前接受媒体采访时所言吻合：“（深圳科翔）从来没有和所谓的上游公司—香港Fast Forward Tooling有限公司以及所谓的下游公司—东莞合成塑料有限公司有过任何生意往来，我本人并不认识这两家企业，科翔模具也没有能力做高档跑车零配件。”

若不是这家东莞合成，那又可能会是哪家原料公司呢？记者尝试在不少有进口贸易的公司都会选择注册的阿里巴巴网站上搜索Synthetic Plastic Raw Material，并无相应公司跳出。而在东莞塑胶网等专业网站上，也无这家公司的踪迹。

“转包”背后存在“顶包”？

“从这次事件看来，阿斯顿·马丁的采购制度是肯定有问题的。”明华有道咨询公司执行总监封士明向时代周报记者表示。

汽车零件的多次转包在封士明看来并无问题，“毕竟有几万个零件需要采购，一家公司很难全部囊括。但不管有几级供应商，都应有完备的质量检查程序。每一层级的供应商在分包出去时，都应负责检查、检验及审核。理论上说，应该是越多层级的供应商，就有越多检查出质量问题的机会。而自2007年末至今足有六年的时间，阿斯顿·马丁都未发现其油门踏板有问题，可见它在供应链的管理及检验上有缺失。”

在张志昂出面接受媒体采访喊冤后，阿斯顿·马丁仍表示，与PVI有着多年的合作关系，并持续地保持着与此公司及其分包商Fast Forward Tooling和深圳科翔的密切合作。“它们都积极配合并给予了我们非常大的帮助，追查到用于踏板臂生产的假冒原料来源于一家当地的材料批发商。重要的是我们目前还不知道这批假冒原料是谁的责任。只有此次召回涉及到了假冒原料的问题，并且在全部召回的车辆中，这些假冒材料只用在相对少数的车上。”其公关公司向媒体表示。

但经过了几轮政府机构调查的深圳科翔仍坚决否认为阿斯顿·马丁供货，称“根本不认识，不可能有生意往来”。

这其中是否另有隐情？

“或许是阿斯顿·马丁在找借口，将问题推给中国供应商，以掩盖内部问题。”封士明猜测。

从阿斯顿·马丁提供的文件及深圳科翔自己的说法来看，科翔即便是为阿斯顿·马丁供货，也只可能是负责制造油门踏板臂的模具而已，而非踏板臂本身产品。有了模具后，零件生产商再采购原材料制造产品，而这一步其实已与塑模的深圳科翔无关。

回溯到上一层，二级供应商香港Fast Forward Tooling中文名为泊安模具和制品有限公司，2004年11月于香港成立，在网络上除了能在国际货运网和电子商务信息网站上查到外，并无其他可检索内容。时代周报记者在某人际关系网站上查到一名位于深圳的自称香港Fast Forward Tooling项目工程/采购的徐姓男子，通过网络搜索的方式记者找到一个与其同名、亦做模具生意的联系方式，但当电话接通时，对方称与该公司并无关联，亦非从事模具生意。

在阿斯顿·马丁的文件中，泊安模具为油门踏板臂的制造商，但这家公司是否有资质、工厂及能力生产上万件的踏板臂仍是个疑问。

“不排除是英国PVI通过二级供应商采购回模具后，自己再采购原料进行生产。”封士明猜测。而截至2月11日，PVI仍未就此事件进行官方回应。

据了解，目前阿斯顿·马丁在全球范围内共有225个一级供应商，阿斯顿·马丁与这些供应商在财务、合同、运营和战略方面均有风险控制策略，各一级供应商还分别有其品质控制。在召回公布后，阿斯顿·马丁对媒体表示，仍将继续执行最高标准的质量要求，并不会考虑地区或国家因素。即该公司未来不排除继续使用中国供应商的可能。

“珠三角是中国最大的模具生产基地，模具早已销到欧美，产品质量并不逊色。到底问题出在哪，谁该负责，中国制造商是不是白白躺枪了，马丁还要给个说法。”封士明对时代周报记者表示。

阿斯顿·马丁此次召回全球共涉及17590辆，占据2007年至今生产的全部跑车大约75%的比例，该数字合阿斯顿·马丁5-6年全球销量。2012年，阿斯顿·马丁在全球范围总计售出3400辆汽车，其计划到2016年将其年销量增至7000辆。

中国市场也因其增长迅速被阿斯顿·马丁视为重点市场之一，去年初开业的上海阿斯顿·马丁经销店规模为全球最大。根据阿斯顿·马丁全球的计划，最晚到2014年，阿斯顿·马丁就要在中国市场实现1000辆销量，占全球销量的五分之一，使中国成为该品牌继美国和英国以后的第三大市场。