• 福特进入后“穆拉利时代”

    汽车 > | Time Weekly - 2013-10-31 02:58:37
  • [摘要] 这位曾供职于波音、救福特于危难之中的CEO一直被视为拯救微软的最佳人选。

     

    本报记者 谭力峰 发自广州

    近段时间,有关现任福特CEO艾伦·穆拉利将早退接管微软CEO一职的传言弥漫着整个美国。这位曾供职于波音、救福特于危难之中的CEO一直被视为拯救微软的最佳人选。

    尽管穆拉利本人已对传言作出回应,表示“自己热爱服务于福特,并且未来在此也不会有任何的变化”,但外界对此事的讨论仍乐此不疲。

    眼下,穆拉利临近卸任,若然传闻成真,当人们在尽力猜想这位68岁的“非科技型”CEO将会把微软带向何方之际,亦不禁让人设想没有穆拉利的福特,又将会是怎么一个样子。

    转投微软?

    8月23日有报道称,微软公司宣布首席执行官史蒂夫·鲍尔默(Steve Ballmer)将于一年内退休的消息引众哗然。彼时人们纷纷猜测,微软必将寻觅一位既有鲍尔默的才能,又能更好预测发展形势的新掌门。

    而在潜在候选人的猜测中,福特CEO艾伦·穆拉利算得上是一个“异类”。从波音到福特,从未有过高科技企业任职经历的他成为微软最具竞争力的候选人。

    根据路透社的消息,福特公司董事会甚至暗示愿意在合同期结束之前与穆拉利解约,而他的下一个工作有可能进入白宫担任政府顾问或者是任职于一家急于转型的大型科技公司。一时间,穆拉利即将出任微软CEO的呼声愈发高涨。

    随后,穆拉利接受了《USA TODAY》的独家专访,明确表示自己目前仍然热爱在福特工作,在2014年任满之际仍未有任何变动的计划。

    据悉,穆拉利出身于航空产业,1969年进入波音公司,参与了多款民用客机的研发,2001年升任波音公司CEO。随后,有着37年航空业经验的穆拉利在2006年入主福特汽车公司担任CEO,当年福特公司巨额亏损127亿美元,美国汽车产业陷入危机,人们对穆拉利的质疑声也此起彼伏。“一位门外汉怎么能管理好福特,还是在这个危机时刻。”有人如此声称。

    然而,在穆拉利的主导下,穆拉利出售了旗下多个品牌,例如将阿斯顿·马丁以4.79亿英镑出售给英国一家财团,捷豹和路虎作价23亿美元卖给印度塔塔集团。而在公司产品销量状况转好的时候,他将几乎全部资产做抵押,筹资234亿美元,帮助福特汽车在这场危机中成为唯一一家没有接受政府支持的公司,更被喻为是美国汽车城最后的象征。当时外界对其的评价是从他身上看到了汽车业的希望。

    除了在管理公司上有着极为丰富的经验外,福特与微软之间早有的渊源也被外界视为为何微软会找上穆拉利的原因之一。

    2007年,福特汽车与微软公司合作共同推出SYNC多媒体通讯娱乐系统,SYNC 是一套车载多媒体通讯娱乐系统,由福特、微软和Continental共同开发,早期的SYNC主要利用蓝牙和USB接口将智能终端信息传递在车载信息终端上,而在不断的研发和进步后,现在的SYNC系统已经可以提供检查汽车状态和自动拨打报警求救电话等功能。

    为此,穆拉利以其特有的科技前瞻性带给福特加入了特有的科技元素,福特汽车也因此走到了新科技的前沿。

    纵然穆拉利的呼声高涨,但其面临到的竞争对手也有不少。不久前,微软刚刚斥资72亿美元收购了诺基亚,有人认为,诺基亚的CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)将会成为微软的下一任CEO。此外,还有Skype CEO托尼·贝茨(Tony Bates)以及Pivotal CEO保罗·马里兹(Paul Maritz)等。

    另一方面,工程师出身的穆拉利,在波音公司期间参与了多架波音飞机的驾驶舱设计工作。而之后效力的福特又是一家汽车公司。相比之下,微软则是一家软件公司。时下微软在苹果和谷歌的竞争下显得压力重重,通过实施“一个福特”战略把福特起死回生的穆拉利,微软可能更看中的是穆拉利的管理经验和能力。

    虽然事件在穆拉利的表态后可能性已大减,同时福特高管最近亦表示,穆拉利仍然专注福特业务,致力于为福特设立长期战略目标。但人们亦为此更多地把目光放在了福特自身的业务上,尤其是明年在穆拉利任满离去之后的福特将如何发展。

    增长背后

    尽管两位未来最有可能接棒穆拉利的高层—执行董事长比尔·福特和首席运营官马克·菲尔兹—都一致对外重申公司在2014年之前都没有更换领导人的计划,但他们都深谙时下最重要的,是紧跟穆拉利的指示,确保在穆拉利离开后公司的各项工作将平顺地开展。众所周知,福特公司每次更替都是坎坷的。

    时下福特正在享受着因中国市场强劲增长带来的喜悦。10月24日,福特公布了今年前三季度的财务数据,Q3营业利润同比增长近20%,创下26亿美元同期新高。欧洲业务减亏和亚太业务的盈利增长推动了整体营业利润的提升。

    福特在第三季度财报中表示,上个季度在全球范围内批售销量达到154.6万辆,较之去年同期的132.9万辆,同比增长16.3%。前三季度,福特全球累计销量为472.0万辆,去年同期为413.4万辆,今年同比提升14.2%。

    不仅全球销量有着提升,由于在中国市场销量持续高速增长,福特更是跻身前三季度在华销量增速最高的外资车企之一。数据显示,今年前9个月,福特汽车在华累计批售647849辆,较去年同期增长51%。9月单月,福特(中国)批售销量达96111辆,较之去年同期的59570辆增长61%。福特汽车在华乘用车合资企业长安福特汽车,2013年前三个季度批售销量达到466248辆,同比劲增69%。9月,长安福特批售销量为72231辆,同比增长66%。

    早前8月,长安福特在中国推出全新蒙迪欧,意欲借此打开自己在中高级车的市场。由于上代蒙迪欧市场表现一般,因此新一代蒙迪欧上市便承受着一定的压力。结果,这款搭载了福特的1.5升及2.0升EcoBoost燃油直喷涡轮增压发动机的车型,在9月第一个完整销售月就取得了9676辆的批售成绩。

    据彭博社援引摩根士丹利公司数据称,福特目前在华业务价值达到了150亿美元左右,大约折合人民币920亿元,超过了菲亚特和马自达(2012年市值大约95亿美元)的市值。与福特自身的市值相比,福特中国业务的价值和整体市值的比值超过五分之一。

    得益于中国业务快速增长,福特在亚洲的产能已经超过了其欧洲业务,到2015年有望超越福特本土大营北美的产能规模。《福布斯》杂志甚至预测到2020年福特40%销量来自中国市场,而福特设立的2015年全球销量目标已经达到800万辆。

    当下福特正在中国迅速扩张工厂产能、产品阵容和经销商网络。在福克斯、翼虎与翼博热销的背后,产能的问题也一直困扰着福特。据悉,目前长安福特重庆一工厂产能为25万,主要生产蒙迪欧、经典福克斯与S-MAX,而月销现在已达到3万辆的福克斯,相当于一年已接近用尽该工厂的产能,加上最近新蒙迪欧反响热烈,该工厂的产能也势必越发紧张。

    按照福特的计划,到2014年年底,福特在华第三工厂也将建成,第三工厂规划产能也是35万辆,建成后当前二工厂的新福克斯、翼虎将转到该厂生产。据悉未来长安福特总产能有望达到150万辆/年甚至更多。如果加上江铃的福特车型产能,这一数字还将进一步提高。

    此外,福特还准备在中国市场扩张经销商网络,预计到2015年经销商总数将达到680家,较2012年的水平提高一倍左右。

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