• 2015年20万辆DS路在何方

    汽车 > | Time Weekly - 2013-03-07 01:47:50
  • 特约记者 施璐玮 发自广州

    哪怕是即将离任,长安标致雪铁龙公司总裁阿博德也依然放不下自己一手带入中国的DS品牌。“目前,公司已顺利度过了成立初期的建设阶段,即将于今年下半年迎来DS国产化这一标志性的时刻。我充分相信并期待,新的管理团队将带领长安标致雪铁龙迈入一个崭新的发展时期。”

    2月22日,标致雪铁龙集团(下称PSA)与长安汽车集团共同宣布,长安PSA总裁阿博德将离任,其职务由现任法国PSA品牌部备件和服务部门负责人Gilles Boussac接替。

    DS取自法语中“女神”Déesse之意,阿博德一直希望将其打造成Chanel、LV一类的法国奢侈品牌。在他和长安PSA的设想中,“女神”DS将在2015年达到20万辆的销量目标。

    但相比于媒体报道的2012年500多辆的出货量,“DS或许有些好高骛远了。”行业分析师对时代周报记者表示。

    而在奥迪宝马奔驰站稳豪车第一梯队,第二梯队如沃尔沃、凯迪拉克等相继国产后,未来中国豪车市场留给DS的空间还有多大?

    临阵换将

    自2007年来到中国,阿博德曾先后担任过神龙汽车公司副总经理、标致雪铁龙集团中国技术中心总监等职位,并在2010年以合资项目筹备组长的身份全程参与新公司长安PSA的构建,之后就任总裁。

    相较于某些合资汽车公司组建的一波三折,长安PSA的建立称得上顺利了。2010年7月,长安与PSA签署合资协议,隔年5月通过发改委审批。

    对于长安PSA的发展规划,长安集团总裁徐留平曾表示,合资公司将主要开展三项业务:引进、生产雪铁龙DS系列,长安进行技术输出,双方合资开发商用车与新能源车。

    一般来说,一个新的豪华车品牌进入中国市场后,头几年都会先只卖进口车,靠原装进口效应、高档服务和精准营销积累起知名度,树立起品牌形象之后才考虑国产。但早在长安PSA创立之初,阿博德便有了2013年国产DS5的计划,而这离2012年6月第一款进口DS4引进中国才相隔一年的时间而已。

    据国内媒体报道,DS自去年下半年以进口方式将三款车型投入中国市场以来,当年批发数仅为500余辆车,平均到26家经销商,每家只有20余辆的销量。

    业内普遍认为DS销售未达预期是阿博德在DS5临国产前便被调走的原因。接任他的Gilles Boussac曾担任PSA集团标致品牌产品规划负责人,在进口DS尚未打响知名度,前途未卜的情况下,进一步强化品牌和营销是当务之急。

    而在此次换帅的背后,还与PSA集团自身的盈利状况有关。根据PSA日前公布的财报显示,2012年度PSA集团净亏损达到50.1亿欧元,其中PSA汽车部门经营亏损15.04亿欧元,亏损额远高于2011年的9200万欧元。过去3年里,PSA全球销量逐年下跌,累计减少了约17.5%。2012年,PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。去年PSA全球业务仅有中国市场盈利。PSA迫切希望高端品牌DS贡献更多利润,在PSA的规划中,长安PSA到2015年将在为PSA在中国市场占据8%的市场份额中承担3%的任务。

    搅动“一池春水”

    据全球著名咨询公司麦肯锡的一份最新报告《中国高端汽车市场展望》预计,中国最早将在2016年高端汽车年销量达到225万辆,超过美国跃居世界最大高端汽车市场。

    且不与目前中国豪车市场上第一梯队相比,与凯迪拉克、沃尔沃等第二梯队相比,DS目前的问题在于中国消费者对它的豪车形象认知度太低。

    有分析师认为,在豪车市场领域,车型越高端,市场越高端,品牌所起的作用和影响力就越大,甚至有时在影响消费者购买决策时,品牌的影响力大过品质或其他因素。

    “尽管企业对DS的期望很高,但现实和期望总会有一定的落差,要打造出DS的豪车品牌需要花费很长的时间和精力去积累。”

    分析师向时代周报记者表示,目前DS或可从两方面下手,一是密集、高调地去宣传其豪车定位;二是采取激进的价格策略。“现在的汽车同类产品,在中国和发达国家还是有很大的差价,这里面有很大的降价空间。如果DS能抓住这样一个市场的时机,大幅来降低价格,同时高调去宣传豪车的性能,还是会得到一部分消费者的青睐。豪车在中国市场的降价是一个必然的趋势。”

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