• 产能瓶颈待破 东本CR-V艰难领跑

    汽车 > | Time Weekly - 2011-01-13 01:48:43
  • [摘要] 产品结构单一、产能利用率达到极限已越来越明显地制约了这家企业未来的发展。

     

    去年仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元销售收入的东本,对于2011年,仅作出了增幅不足8%的28万辆销售预期,产品结构单一、产能利用率达到极限已越来越明显地制约了这家企业未来的发展。与此同时,真正开辟了中国SUV细分市场的本田CR-V,正受到数不清的新晋竞争对手的冲击。

    本报记者 信晓霁 发自北京
      
    每家汽车制造商都巴不得有一款造型讨巧的都市型SUV可以引入中国,因为中国买家对此类车型的狂热持久不退。很少有人料到,市场会如此之快地转向这种油耗明显高于轿车的运动型多功能车。

    途观是上海大众几年来最为抢手的车型,同样一经发布便订单不断的还有现代ix35和起亚智跑,丰田的召回危机也没能打消买家对RAV4和汉兰达的热情,凭借一款Koleos就让业绩糟糕的雷诺起死回生。

    而真正开辟了中国SUV细分市场的本田CR-V,能在产能压迫下保住其在SUV市场的老大地位吗,还是坐视途观、ix35、RAV4、智跑、科帕奇,以及数不清的新款车型蚕食市场?

    自从登上SUV销售冠军的宝座,东风本田CR-V还从未让这一头衔旁落。  

    CR-V困局

    没有哪款车型能改变CR-V对于东风本田的意义。

    2010年,在提前1个月实现24万辆年度销售目标之后,东风本田再次突破了经过修正的26万辆预期。在包括思域和思铂睿在内的全部三款车型中,CR-V占据了高达56%的份额。

    虽然执行副总经理陈斌波坚信他们不会成为一家大公司,就连进入销量前十名也十分艰难,东风本田依然成为中国最赚钱的汽车制造商。仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元的销售收入,比神龙汽车37万辆所实现的收入还高。

    “我们去年的利税总额是120亿元。”东风本田副总经理刘洪在1月6日向记者透露,这个数字甚至超出了中国第二大乘用车制造商上海大众,后者在2010年卖出了超过100万辆汽车。

    但产品结构单一带来的风险是明摆着的。除思域亦能贡献10万辆销量以外,运动型轿车思铂睿仅售出1.94万辆,份额不足8%,而在东风本田公司副总经理刘洪看来,这一市场的培育可能需要花掉两年时间才能达到预期。由于坚持“传递1.8L车型的价值体验”,思域去年就受到了1.6L车型购置税优惠政策的冲击,在思域面临改款的2011年,CR-V的销售压力前所未有。

    搜狐产销数据平台提供的信息显示,截至去年11月,CR-V在SUV市场的份额已由2009年的20.47%下滑至12.77% 。

    悲观预期

    “冷。”1月6日,刘洪抵京后的第一件事,就是去看看被视为“车市晴雨表”的亚运村汽车交易市场,这里简直比他想象中还要冷清,“几乎没有买家。”虽无其他城市作出效仿北京限购条例的决定,该公司总经理水野泰秀仍对被政策和需求的博弈所左右的2011年,作出仅28万辆的销售预期,增幅不足8%。

    “2011年,鉴于对中国市场5%-10%的增长估计,东风本田将目标定于28万辆,同时,我们还会推出全新车型和改款车型。”水野泰秀称。

    产能瓶颈在很大程度上钳制了东风本田的扩张,即便是2010年生产的26万辆,都以120%的利用率达到产能极限。

    水野泰秀相信,随着武汉第二工厂在去年11月奠基,一直以来困扰他们的产能问题将在2012年迎刃而解。 “第二工厂一期10万辆产能实现后,我们将逐步达成36万、48万辆产能,新款车型随之推进。未来3年,东风本田确定至少会有3款全新产品投放,即基本形成6款车共同销售的格局。”水野泰秀称,在2012年,本田有一款专为中国市场开发的车型投放,这在国内的合资公司并不多见。

    产品短板

    事实上,像马自达一样,本田也并非一家产品线足够丰富的汽车制造商,要在有限的产品序列中平衡广汽本田和东风本田的利益绝非易事,本田试图在两家合资公司先后发布自主品牌,以解产品困局。2010年,本田在华累计售出646631辆汽车,较上年增幅仅为12.2%。

    根据国家环保部公开披露的信息,东风本田第二工厂总投资将达到43亿元,用于投产四款全新车型。其中,一、二期将形成年产C级“NEW CAR1”轿车9万辆、MPV级“NEW CAR2”轿车3万辆、B级“NEW CAR3”轿车7万辆和SUV级“NEW CAR4”轿车5万辆共计24万辆乘用车生产能力。

    而在此之前的16个月里,作为东风本田的当家车型,CR-V遭受的产能压力难以破解。

    “今年SUV市场将是中国汽车行业里增速最快的一个细分市场,”刘洪说,他看到了随之而来的竞争加剧,“除了CR-V目前销量占优的局面,很多追赶的品牌都在加紧投放,今年SUV的市场总量将达到140万辆的规模,占整体乘用车市场的11%左右。”

    按照刘洪的预期,SUV市场最大的增长期将出现在2012-2013年。“随着中国经济的发展,以及消费水平的升级, SUV在中国市场的潜力依然巨大。而我们将力保CR-V的王位不失。”

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