“传祺”赶考 吴松成败论英雄
只许成功、不许失败的压力，让广汽集团副总经理吴松坐在火山口上。
本报记者 骆珊珊 发自广州
作为广汽第一款自主品牌车型，传祺的意义远超集团旗下任何一款合资产品，而与合资企业同级别车型不相上下的定价表明，传祺的目标锁定在一线主流市场。不过，欲与新君威、雅阁、Mazda6等当红车型争夺消费者，传祺显然毫无优势可言。到目前为止，中国自主品牌尚无在这一细分市场成功立足的先例。
只许成功、不许失败的压力，让广汽集团副总经理、广汽乘用车公司总经理吴松在众目睽睽之下，坐在火山口上。
现在，人们正等待34岁就成为大冶特钢总经理的吴松，为“打铁还要自身硬”这句脱胎于冶金业的至理名言添上精彩注释……
采日、欧车之长
12月20日，广州车展开幕当晚，传祺上市发布会在 “海心沙”举行，“首批上市车型将搭载2.0L排量发动机，共6款车型，价格在12.28万-18.98万元之间。”吴松在现场宣布。这也意味着，广汽集团历经三年时间精心打造的自主品牌车型，从此将接受市场的检验。
此次发布会地点选在刚举行过广州亚运会开闭幕式的主会场，作为本届亚运会高级合作伙伴，广汽集团共赞助6亿元。
对广汽来说，在亚运会落幕之际，借势推出传祺大有趁热打铁之意，此前吴松也曾充满信心地表示：“以亚运会为起跳点，传祺上市之后一定可以一飞冲天！”
作为提升企业核心竞争力的关键一步，传祺的成败也决定着广汽能否成为令人尊敬的大型国有汽车集团。根据广汽集团“十二五”规划：“2015年，广汽集团汽车产销将达到300万辆，销售收入将达到4000亿元，努力成为最受信赖、最具投资价值和全球竞争实力的国际化汽车企业集团。”
在这样的目标下，广汽集团迫切需要一个成功的自主品牌，帮助其在激烈的竞争中提升市场份额和企业影响力，传祺因此诞生。广汽乘用车的资料显示，由于拥有与丰田、本田、菲亚特合作的基础，传祺在动力技术方面采用的是菲亚特旗下跑车品牌阿尔法·罗米欧166平台，内饰方面则吸取了日系车精良的特长，所以传祺外观上欧洲味道浓厚，而打开车门又变成了日本车风格。如此鲜明的反差，放眼全球汽车业恐怕找不出第二款车型。
挑战君威、雅阁
“传祺的优势主要在平台与工艺，阿尔法·罗米欧是欧洲知名的跑车品牌，因此在底盘技术上，传祺要高于上汽荣威与一汽奔腾的水平；而与本田、丰田合作的经验也使广汽的生产制造工艺达到了国际一流水平。”一长期跟踪广汽的金融行业汽车分析师对时代周报记者说。奔腾B70引进的是马自达的技术，简单的拿来主义；荣威750以罗孚上个世纪的车型为平台，为人诟病。
更重要的是，传祺除在动力方面进行了创新性的革新外，通过采用菲亚特的技术，加深了广汽与前者的合作。2009年7月，菲亚特和广汽签署了在华组建股比50:50合资企业的基础协议，双方将合作在中国生产轿车和发动机。经历过与南汽合作失败教训的菲亚特，冀望借助广汽的力量，寻回失去的市场，这可能会为传祺产品线扩展带来好处。
不过，这并不能完全打消人们对传祺能否成功的疑虑：“造车平台可以轻松买来，大大缩短研发时间。但是对技术的消化、融合、再创新却不是朝夕之功。没有真正掌握核心技术，没有硬碰硬的技术实力和扎实的技术积累，只在外观或者设计上修修补补，不能脱胎换骨，就不能算是一个真正成功的自主品牌。”有业内人士如是称。
除人们对传祺的品质能否与处于同一细分市场的合资品牌主流车型新君威、雅阁、Mazda6等竞争的担忧外，对广汽的营销能力也略有担忧：“由于过去以合资品牌为主，外资产品知名度比较高，因此在营销方面广汽不需要做太多的努力，营销也不是广汽的优势。所以传祺的软肋在这方面很突出，在广州以外的城市，几乎没有多少人知道传祺。而广汽相对来说又是一个比较低调的企业，所以在宣传传祺这方面做得不是太多，这也是需要增强的。传祺必须走出广州。”前述分析师表示。
针对这一疑问，吴松没有正面回应时代周报记者，仅表示：“你可以和负责公关的同事先聊聊。”广汽自己也并不愿意传祺被拿来与奔腾、荣威等相提并论。“为什么不把传祺与合资品牌的产品相比呢，无论在品质还是性能上，传祺都具有与宝马系、大众系同级别车型一较高下的实力。”广汽内部一位接近管理层的人士对时代周报记者说。
全年欲卖三万辆
不论传祺的品质是否达到合资品牌同级别车型水平，只有被消费者接受才是硬道理。在广汽集团内部，张房有、曾庆洪、付守杰、袁仲荣等都是中国汽车业赫赫有名的企业家，相较之下，可能有人对将如此重任交给缺乏整车企业管理经验的吴松心存疑虑。
然而吴松的履历毫不逊色，虽然其之前执掌广丰发动机厂不如整车企业的负责人面对公众的机会多，但广丰发动机能成为丰田海外第一家发动机出口工厂，是吴松从零开始奋斗的成果。
出身冶金系统的吴松，1997年就被任命为上市公司大冶特钢总经理，当时年仅34岁。此前，吴松历任大冶钢厂计划处副科长、副处长，大冶特殊钢股份有限公司总经理助理、副总经理，冶钢集团有限公司总经理助理、副总经理兼财务部长。丰富的管理经验，让他意外获得了为乘用车公司节省开支的钥匙，最终使整个项目的投资控制在30亿元内，比初期的预算减少13亿元。
2007年11月，广汽全面启动首期自主品牌乘用车研发和生产基地建设，投资额达68亿元。其中38亿元用于新建乘用车工厂，30亿元用于研发基地和研发能力建设，不到一年，广汽乘用车公司正式成立。按照规划，项目首期年产整车10万辆、发动机10万台规模，二期可不停产扩能至年产整车20万辆、发动机25万台的规模。
除中高级车，广汽自主品牌未来5年的规划还包括了SUV、小型车等产品，今后每年将至少推出1款新车，快速覆盖中高级、中级、经济型轿车以及SUV、MPV等细分领域。据了解，SUV车型有望在2011年底推出，正在研发中的小型车预计2012年上市。计划到“十二五”期间，广汽乘用车产能要达到40万辆，销量达到30万辆。
因此传祺2011年的销量能否打响头炮，对未来整个广汽乘用车规划有着很大的影响，过硬的数字是传祺实力的最直接体现。吴松表示，2011年传祺单一车型最低的目标是要卖到3万辆，2012年希望能卖到6万-8万辆。这一目标能否实现，许多人正拭目以待。
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