传祺下线 广汽集团难题待解
与上汽、一汽的自主品牌相比，传祺并不具备足够的市场竞争力，加上众多外资品牌车型价格不断下探，缺乏鲜明技术特点，又无品牌支撑的传祺如何让消费者和经销商树立信心，是广汽集团必须解决的问题。
本报记者 骆珊珊 发自广州
9月3日，广汽旗下首款自主品牌乘用车“传祺”在广州市番禺区广汽自主品牌乘用车工厂下线，这一天是广汽本田为最新车型歌诗图召开品牌发布会后的第二天。
发展合资企业，曾为企业带来了丰厚的利润，而今开辟自主战场，广汽能否再创辉煌？
踏出第一步
9月3日当天亮相的白色“传祺”并没有带来太多的惊喜，尾部基本保留了北京车展版本的设计，仅对后保险杠的反光饰条位置作了调整。作为广汽自主品牌的开山之作，“传祺吸收了拥有百年品牌历史的中高级轿跑车的底盘与发动机技术优势，融入了广汽对中国汽车市场需求的独到理解，体现了广汽一贯的精湛造车品质，性能卓越，质量可靠，可以满足个人、商务、公务各层次消费者的广泛需求。”广汽在新闻稿中写道。同时，深谙营销之道的广汽还在当天进行了亚运用车的交车仪式，在第16届广州亚运会期间，首批500辆传祺轿车将作为广州的使者，迎接来自世界各地的宾客。
经过多年曲折终于实现在港挂牌上市的广汽，又迎来了传祺的下线，但就如曾有“汽车市长”之称的广州市委书记张广宁所言：“市场是无情的，今天传祺踏出了第一步，能否经得起市场的考验，广汽自主品牌能否一炮而红，关键在后头。”
与上汽、一汽的自主品牌战略相同，广汽的首款自主品牌传祺也选择先从中高级车切入。荣威基于Rover（罗孚）75技术核心，奔腾在新马自达6平台的基础上进行开发，传祺则吸收了从菲亚特购入的阿尔法罗密欧166车型底盘技术。“荣威还可以吹嘘一下自己的英国血统，但传祺则显得平淡无奇。主要是没有卖点。”业内人士向时代周报记者说道。而其整车长4800mm、宽1819mm、高1484mm、轴距2702mm的宽敞内部空间很可能会成为同级车型中最强的卖点。
价格定成败
行业内有“得中级车者得天下”一说，首先选择中高级车作为突破口的传祺，也许正希望经由该细分市场，找到一条成功的捷径。
不过当前中高级车型中，雅阁、凯美瑞优惠幅度逐步加大，以雅阁2.0L为例，售价已经跌破18万元，凯美瑞则优惠到17万元以下。更具杀伤力的是马自达6，直接降价至14.98万元。作为一个全新品牌的首次涉水，传祺与这些知名品牌竞争，广汽承受的压力可想而知，因此在定价方面，显得尤其谨慎。广汽乘用车总经理吴松曾表示：“如果定价得当，光一个传祺就可以做到盈利。”业界预测，传祺的售价可能在14万左右。
而业内人士也认为，定价将成为至关重要的因素。“除非价格上很吸引人，否则广汽造自主品牌更多是在交政治任务。”一位不愿具名的分析师告诉时代周报记者。“在国家发展自主品牌的号召之下，每家国企看来都要站出来响应一下。”
广汽集团H股在香港联交所挂牌交易的第二天，广汽集团公布了不俗的中期业绩报告，该报告显示，企业2010年上半年净利润达到23.1亿元。同期上汽的净利润为58.7亿元，一汽为13.365亿元。
在下线仪式后，吴松向媒体表示，在保证传祺高品质的前提下，要把各环节的成本降低。“如果一个企业以利润作为唯一目标，它反而不可能获得利润。当年我们在搞合资的时候，心中都有一个想法，让我们中国的老百姓能买到高品质、高性价比的汽车。”
吴松透露，按照广汽的计划，未来乘用车工厂的发展将分为三个阶段，在传祺中高级轿车之后，还会推出SUV车型，之后是A级车，最后是豪华轿车。而自主品牌的混合动力车型和电动车的研发也在进行之中。
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