传祺9月下线 广汽“去合资化”加速

本报记者 余跃 发自广州

广汽集团全面“去合资化”转型，即将步入最实质性的阶段。

到9月底，曾为自主品牌落地所酝酿的一切将成为现实：新车下线、亚运“体检”、接受市场的“三味真火”考验。对于广汽董事长张房有和广汽首款自主品牌车型“传祺”而言，这就是即将开始的新生活。

在国内汽车行业的“合资时代”，广汽已经依托广本、广丰赢得了一些掌声。而在汽车产业政策的“自主导向”时期，张房有迫在眉睫的使命，就是证明传祺及其自主战略在中国市场的生命力。
 

传祺落地

8月1日，在工信部最新公布的第216批新车目录中，广汽首款自主乘用车传祺亮相。这也意味着，接下来传祺即将正式投产。

“目前已经确定的下线时间为9月28日，年底前就将上市销售。”8月16日，广汽股份董秘卢飒在接受时代周报记者采访时肯定地表示。

以高端车型先打出品牌优势，然后以品牌优势覆盖自己的全系产品曾是广汽的成功之道，广本雅阁、广丰凯美瑞都是这个思路。

现在，广汽自主依旧延续了这个路数。按照广汽此前的自主品牌发展规划，广汽车型确定了一条“从B级车入手，上下延伸”的思路。

据记者获得的消息，传祺的首款车型为2.0L。“我们已经确定了一年一款新车型的开发进度，后续还会推出SUV车型。”上述高层表示。

据坊间的消息称，传祺将主攻目前自主品牌尚未全面涉及的中高端领域，其底盘平台采用了海外阿尔法·罗密欧166车型技术，其动力心脏为2.0L的自然吸气发动机，传动系统为5速手动变速箱以及一款自动变速箱。

有消息显示，首款年产车型的下线测试已经进入尾声，车厂也对该车的部分细节进行了调整，整车风格低调、沉稳。这实际上也与雅阁、凯美瑞等车型的整车风格类似。这无疑也体现了广汽一方面想延续其在合资时代车型开发的经验，同时，也希望从最熟悉的B级车市场入手，减少市场开拓的风险。

卢飒表示，广汽自主乘用车将设立独立的经销商网络，第一批已经确定了50家，“从目前经销商反馈的信息看，市场对于传祺的前景比较期待。”据其介绍，广汽自主的销售团队已经对传祺的市场表现已经有了一个初步的预估，但没有透露具体的数据。

“传祺所在的细分市场相对成熟，竞争也十分激烈，我们已经预估到市场开拓的难度。”广汽一位内部人士表示，“但相比同级别车型，传祺还是有比较大的竞争力，我们期望其接下来能有一个好的表现。”

两个体系

实际上，在国内几大汽车集团中，广汽此前一直表现得像是一头不紧不慢的猎豹，表面温顺，而实则暗含爆发力的侵略气息。在相应的阶段做好相关的事，是广汽给外界的一贯形象，而对于每一个项目的实施，则又颇具计划性。

“利用三年时间，实现从概念车转化到产业化的过程，就意味着核心技术在广汽的发展。”早在2007年底的广汽自主乘用车的奠基仪式上，张房有就如此回应媒体对车企自主“技术空心化”。如今传祺的顺利推出及接下来的市场表现，将是张房有对这个“三年计划”的承诺兑现。

而在表现在车型定位上，在此前广汽的思路中从中高档切入市场也是一贯的考虑。

“如果起步不好的话，下一步就走不下去了。”此前，广汽总经理曾庆洪就坦言，广汽自主和广本、广丰一样从中高档切入也是这个原因，“赚一点钱，不要让企业一开始就处于亏损的状态，否则根本不可能往后自主研发。”

同时，除在具体的自主品牌进展“计划性实施”之外，广汽的“去合资化”也在循序渐进地实施。“这实际上是一个‘大自主’的概念。”一位分析人士认为，这与国内其他车企的自主不同在于，广汽自主是“集团自主”和“合资自主”两个体系同步进行。

在此次工信部的第216批新车目录中，与传祺同时亮相的还有广本的自主品牌“理念”。张房有此前在解释“合资自主”与“广汽全资投入的自主研发”时，就明确两者“在资本纽带上无任何关系，但另一个意义上的关联在于共同的供应链体系及管理经验”。

去合资化

实际上，此前广汽主导的广本、广丰更换标志，以及早前两年与菲亚特所进行的技术合作，就已经成为广汽为传祺的推出所进行的先期预热。

“这是一个自主战略的连贯性。”上述分析人士认为，只要合资外方始终以利润来衡量其在中国市场的业绩，那么合资中方将始终面临资源本土化的缺失。而这一点，在国内汽车产业政策的“自主导向”下表现得尤为明显。而对于广汽而言，在接下来的这个自主十年，需要的不是战术调整，而是配合整个自主进程的战略调整。

显然，张房有一直在思考这个问题。自从自主战略实施以后，围绕“本土资源”的收纳自始至终就没间断过。从自主品牌基地奠基、与菲亚特的技术合作，再到收长丰、纳吉奥，捏在广汽手中的 “本土资源”已经越来越多，这也就意味着广汽将有更多的资源和条件来夯实其自主战略。

“毕竟，仅有合资项目的广汽，将始终使广汽有一种依附感。而自主战略，则是改变这种状况的思路之一。”上述分析人士表示。稳健、低调、利润率高—这可能是广汽在前一个“合资十年”得到的最多评价。但张房有可能更清楚，在跨国车企恨不得把自己的汽车卖到中国市场每一个角落，类似的评价可能并不仅仅是一种赞美。

不过，这仅仅能证明广汽在资本和人才层面已经完成了至关重要的积累。对于后一阶段的自主生产，广汽需要有自己的重新考虑。在接下来的一个月，随着传祺的面世，广汽最具实质性的“去合资化”行动才真正开始，挑战也随之而来，如何使传祺达到预期的市场表现，可能会是广汽眼下思考最多的问题。

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