华晨连年亏损 金杯濒临退市
持续亏损让华晨汽车再一次走到危险的边缘。
金杯再度巨亏
来自金杯汽车的年报显示，在中国汽车业史无前例的大好形势下，其2009年亏损16.4亿元人民币，每股基本亏损0.36603元。按照证交所规定，已连续两年亏损的金杯汽车，如果在2010年继续亏损将会被停止上市，其股票在公司2010年度报告公告之日起将被停牌。
虽然通过财务重组等方式，华晨汽车可能会避免金杯汽车出现连续3年亏损，从而惨遭退市的局面，但这家1992年上市以来从未向投资者分过红的上市公司，仍然深陷困局难以自拔。
金杯汽车在其2009年年报中称，在报告期内，该公司共售整车93695 辆，比上年同期增长0.18%，这一数据远远落后于中国汽车市场46%的增幅。金杯汽车还表示，在狠抓主业经营的同时，紧抓资产重组和降低财务费用工作，努力提高公司持续经营能力和经营业绩，争取在2010 年度扭亏为盈。
但其同时也坦言，金杯汽车欲实现扭亏目标面临着三项挑战：一是如何优化调整结构，不断推出具有差异化竞争优势和独特竞争实力的新产品，在解决持续发展能力上取得实质性的突破；二是如何解决规模效益低下，在主营业务盈利能力上得到较大幅度的提高；三是如何进一步开拓国内外市场，缩小市场营销能力与同行业的差距，在品牌效应上得以迅速提升。
对于金杯汽车的这番表态，业内人士认为，金杯汽车内部对其存在的问题有着较为清醒的认识。与一些主流汽车企业相比，金杯汽车技术落后、缺乏可持续性发展能力，这些都是积重难返的老问题，很难在短时间内得到解决。
中华难以为继
作为近年来华晨汽车全力打造的自主轿车项目，中华轿车一直难以跻身主流市场。2006年，祁玉民接掌华晨汽车之初，虽然中华骏捷曾一度受到追捧，但由于后续产品跟不上等诸多原因，中华轿车又逐渐淡出消费者的视线。为了走出困境，华晨汽车董事长祁玉民曾经一度加大了对中华轿车的资金投入，但是巨额资金如坠深渊，市场份额不升反降，亦将原本微薄的金杯汽车利润消耗殆尽。2009年第四季度，祁玉民不得不将中华轿车业务从金杯汽车中剥离。
一位业内人士对记者表示：“一直以来，中华自主品牌轿车缺乏足够的轿车品牌底蕴以及系统性的产品研发。尽管中华近两年推出了诸如FRV、CROSS等新车型，但其都是基于骏捷平台而开发制造的。在新产品、新系列都层出不穷的中国汽车市场，中华轿车这种方式无法跟上市场脚步。”
独立汽车产业评论员夏树表示：“祁玉民上任后，华晨汽车内部人事变动不断，赵福全、刘志刚等高管纷纷出走。虽说汽车行业是一个人才高度流动的行业，但是华晨汽车频频出现高管出走，是绝对不正常的。”
与夏树此言相对应的是，在主管研发的赵福全率队出走后，由于后续开发跟不上，作为中华品牌主力车型的骏捷销量呈直线下降，2007-2009年销量分别为82311辆、73099辆和24691辆，降幅超过66%。而赵福全加盟吉利后，将其在华晨无法实现的“三大平台”战略全部引入吉利，还帮助李书福收购了DSI变速器公司和沃尔沃汽车，使吉利成为令全球汽车业瞩目的中国汽车公司。
市场份额下滑
通过剥离中华轿车，金杯业绩得到了好转。据数据显示，2010年第一季度，金杯股份（不含中华轿车）每股盈利0.14元。这也让祁玉民重新高调亮相，华晨汽车以“书写中华新篇章，铸就金杯更辉煌”为主题，携旗下11款精品车型强势参加北京国际车展。
然而事实上，即使剥离中华轿车后，金杯的发展前景也非一片坦途。据一项数据显示，金杯轻客第一季度销量19927辆，同比增长24.38%，但仍低于中国汽车工业协会公布的38.16%的轻客行业平均增幅，市场份额出现了4.83%下降。
夏树表示：“目前中国的轻客市场正在面临着一场变革：一方面，上汽、一汽和东风等大型汽车公司纷纷制订轻客产品的开发计划；另一方面，北汽福田和厦门金龙等传统轻客企业亦虎视眈眈，它们在成本控制上比金杯汽车更有优势。”
与此同时，欧系宽体轻客风生水起，今年第一季度，南京依维柯和江铃全顺两家欧系宽体轻客市场占有率共上涨了4.06%。此外一汽携手通用、上汽收购英国LDV、东风联手法国雷诺等企业已规划欧系轻客产品，刚刚签订合资协议的长安汽车和法国标致雪铁龙，也将目光转向轻型商务车市场。
而金杯轻卡业务的发展现状更令人担忧，不仅没晋身市场前十名，市场占有率已由去年同期的2.89%下降到2.72%。针对金杯汽车面临着的种种问题，
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