左延安死拼规模化 江淮轿车上马三年利薄

宁死都要做轿车的江淮汽车董事长左延安看到了市场的曙光，但如何管理好骤然庞大的销售网络，无疑是其急需解决的问题。

4月8日，江淮汽车发布的3月份产销快报称，当月共销售轿车13320辆，与去年同期的 4978辆相比，增长了167.58%；今年一季度，江淮汽车共销售轿车37397辆，同比增长了 213%。早前江淮汽车发布的财报也显示其盈利增幅不小，2009年该公司共实现营业收入200.9亿元，同比增长36.44%，实现利润总额4.24亿元，同比增长1667.3%。

利润暴增16倍

从这些数据来看，江淮似乎交出了一份漂亮的答卷，但熟知其发展史的人都知道，江淮汽车由于在2008年逆势而上、力推轿车项目，造成新产品研发、市场推广费用支出大增，加上下半年经济快速下滑，严重影响了公司产品的销售。这两方面原因也共同导致了江淮当年利润总额大幅下降。在基数过低的情况下，其利润同比增长16倍亦属正常。

2007年，江淮轿车项目并未真正上马，当年利润总额4.18亿元。次年，主要受乘用车拖累，江淮公司2008年利润总额同比下降94.58%，关键的营业利润同比下滑幅度高达98.74%，仅为486.08万元。纵向对比这三年利润总额，江淮尽管在2009年实现轿车项目规模效益，但利润总额仅比2007年高出0.06亿元。这也从一个侧面反映出，江淮轿车项目盈利水平并不高，同时其他产品利润额也出现了下降的趋势，江淮并未在企业运营环境上有根本性的改变。

有序推进MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，同悦、瑞风、瑞鹰相继推出新车型，2009年一系列动作的背后，显示了左延安对江淮汽车从商用车企向全能型汽车制造商转型的力度与决心。在汽车行业前10大集团中，江淮是原来惟一一家没有轿车的企业。对此，左延安在江淮汽车内部说出了一句“名言”：“做轿车可能死，不做轿车肯定死。”他表示，只做商用车不做轿车，品牌影响力就会大打折扣。

与自主品牌轿车奇瑞和比亚迪从中低端车型做起不同，江淮轿车起步就定位在C级车上。但江淮汽车也差点因这个与众不同的定位而死在轿车项目上。按照江淮的规划，2008年要销售宾悦1.5万辆，但到了2008年年底，宾悦在全国的销售数字刚过万辆，严重低于预期，而当时江淮汽车在轿车领域的投资已累计达到了25亿元。

网点骤增催生恶性竞争

对比同样身为安徽汽车企业的奇瑞去年50万辆的轿车产销规模，江淮在轿车项目上仍然是小兵对大将。因此，江淮在打造轿车项目过程中，着眼点不仅要放在提振销量上，更应将提升品牌影响力放在首位。

据悉，自去年江淮大乘用车战略实施以来，江淮对多功能车和轿车两个营销渠道体系进行了整合，组建了产销一体化的江淮乘用车公司，但也因此在内部出现了不和谐的声音。

记者从江淮内部人士处得知，两个营销渠道整合的结果是商务车、轿车销量大增，但随之而来的结果是网点的骤然增加，导致了企业内部出现恶性竞争。

恶性竞争直接反映到市场上就是经销商相互杀价，经销商利润下降。“如果长此以往，必将打乱江淮轿车的价格体系，致使江淮汽车盈利能力下降。”该人士称。

数据显示，截至2009年底，包括江淮在内的自主品牌轿车共销售221.73万辆，比2008年净增90.91万辆，同比增长69.49%，占轿车销售总量的29.67%，比上年提高3.75个百分点。而2008年这一数据为，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率较上年下降0.43个百分点。这意味着自主品牌企业面临的竞争环境激烈加剧。

汽车专家分析认为，今年汽车产业及汽车企业的效益增长依旧取决于规模效益，江淮汽车今年销量目标也是水涨船高，计划整车年销量达到50万辆，而乘用车锁定在30万辆，预计同比增长超过150%。

对比汽车业内专家对于汽车行业今年增长15%的普遍预测，江淮轿车目前较弱的品牌实力和有待梳理的营销渠道都让其能否将梦想变成现实打上了一个重重的问号。

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