混动凯美瑞国产 冯兴亚押注新能源
如果混合动力凯美瑞真是一本“绿色书”，那么它也有可能成为一本畅销书。
因为在此之前，丰田已经在普锐斯、混动雷克萨斯等车型上尝到了新能源的甜头，这些车型均是由内燃机和电动机共同驱动。现在，凯美瑞混动版又正粉墨登场。广汽丰田显然意识到，随着电动车取代传统燃油汽车日益成为可能，国内汽车市场对混动车型的需求将大幅上升。
不过，在普锐斯遭遇召回风波之后，电动车的市场前景也开始遭受业界质疑。在2010年没有其他全新车型导入计划的背景下，混动版凯美瑞能否承载广丰的全部希望？
主攻中高端
冯兴亚透露，混动凯美瑞在国内的月销量目标为1000辆，这相当于普锐斯一年的销售目标。但作为广州本土车企第一款投产的新能源汽车，混合动力凯美瑞并没有走平民路线。从此次发布的3款车型的配置、售价来看，中高端市场仍是其主攻方向—240HV智能领航版36.48万元、240HV至尊版33.98万元、240HG豪华版31.98万元的售价，普通工薪阶层显然负担不起。
“凯美瑞混合动力是在凯美瑞平台的基础上，按照豪华车型标准全新打造的。”冯兴亚在下线仪式上表示。据了解，混合动力凯美瑞在外观和内饰设计上采用了更高级的材料，还搭载了此前只用于丰田高端品牌雷克萨斯的车辆管理系统，还使用了更高品质的钢材和隔音玻璃。
实际上，早在混动凯美瑞国产以前，这款车已经在北美市场销售了4年，累计销量达到17.3万台，是北美市场上最畅销的混合动力车型之一。2009年，混动凯美瑞在美国市场的月销量均保持在5000辆以上。但对于新兴的中国市场来说，新能源汽车市场仍是一片待开垦的土地，这也是冯兴亚对混合动力凯美瑞销量预期有所保留的原因。
前景难测
作为丰田首款量产混合动力车型，普锐斯此前的表现的确可圈可点。而随着本田思域混合动力、
在国内上市的第一年，普锐斯卖出了2152辆。2007年，销量仅为414辆。上市3年后，普锐斯的累计销量仍未超过4000辆。反观在北美市场，普锐斯仅月销量就超过了1万台。
对于普锐斯的窘况，丰田似乎并没有太在意，其在中国投放首款混合动力车型更像是一种宣传手段，而“普锐斯现象”也为广丰国产混合动力凯美瑞提供了许多参考。
“虽然普锐斯在中国的销量不大，但它最大贡献就在于让消费者清楚地知道，混合动力车型也能做到跟传统汽车一样高品质、高稳定性，甚至在某些方面比传统汽车更优秀。”冯兴亚说。
但现在，广丰押注混合动力凯美瑞，却不仅仅是树立形象这么简单。“我们是为保持凯美瑞的市场份额和市场地位。”冯兴亚表示，要确保凯美瑞在中高级车市场上的核心地位，就需要丰富凯美瑞车型品种。到目前为止，凯美瑞已经有混合动力、G-Book智能副驾和普通版三大类型。
有分析人士认为，新能源车在国内仍需改变消费者的观念，说服其付更多的钱去买同级配置的新能源车还需要很长一段时间的努力。普锐斯的水土不服会不会在凯美瑞身上再次重复？等待冯兴亚及混动凯美瑞的，不仅是对拓荒者的磨砺，更是广丰加入新能源汽车争夺战的首场硬仗。
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