新骊威“秒杀”年轻买家 东风日产创标杆增速

3月25日16时30分，共有12669928位网友不停地按动鼠标，这个数字几乎达到了中国人口的1%，他们都希望通过一种“秒杀”方式获得一辆新骊威。

骊威尝试网络营销

“这无疑是一个成功而有趣的尝试。”东风日产市场销售总部副总部长陈玮说，这种创新的形式帮助新骊威准确捕捉了大量的年轻买家, 他们对“秒杀”这类的新鲜事物有着浓厚的参与热情。

此次上市的新骊威家族—骊威劲悦版、骊威劲锐版和骊威劲逸版—是在原来骊威、骊威劲锐版和骏逸基础上升级形成的。“即便在2009年销量逼近10万辆，但骊威仍无法满足部分买家对强劲动力和三排座椅的需求，而骏逸的加入让消费者更加容易找到适合自己的车型。”陈玮告诉时代周报记者。

从8.58万元至12.98万元，新骊威家族三个系列12款车型完整勾勒出新骊威的产品“路线图”。“我们希望骊威可以有更好的表现，使我们在这个细分市场的优势延续下去，具体的销量目标在10万辆以上。”陈玮说，这个数字意味着新骊威将为东风日产60万辆的销售预期提供近20%的业绩支撑。

借用郑州日产产能

在多数人看来，东风日产确立的2010年销售60万辆的事业目标谨慎得近乎保守，仅仅相当于16%的同比增幅，这还是在产品序列中增加一款入门级车型—March基础上的预期。而今年仅前两个月，东风日产即累计售出10.09万辆汽车，与2009年同期相比，增长高达73%。

事实上，每每创造增长奇迹的东风日产，其过于谨慎的预期很大程度上受制于已接近极限的产能。

“产能的确是一个制约因素，几乎接近极限。”陈玮坦言，“我们的新工厂将在2012年投产，在此之前我们会通过增加投资、产能改造、生产体制调整等方式，达到与我们销售计划相适应的产能。”

“当然，我们希望能够超出60万辆这样的目标，这将真正体现生产环节的高效率。”

将奇骏、逍客转移至郑州日产生产，正是让东风日产可能突破销售预期的明智做法。“东风日产和郑州日产同属东风汽车有限公司的核心体系下，虽然在产品上有些区隔，但是如果两个工厂之间的整合是可以提升效率的，我们当然要积极推动。”陈玮向记者透露。

电动车拟国产化

“中国已经成为我们全球发展战略的一个最重要部分。”日产负责中国和亚太市场的执行副总裁西川广人称。这不仅使日产将中国市场的需求作为产品研发的重心，还令该公司作出了未来将电动汽车也实现在华投产的决定。

“毫无疑问，电动车作为一个更环保的车型，在未来的汽车市场上，它一定会有非常重要的战略地位。”陈玮告诉记者，虽然LEAF电动车将在2011年以进口方式引进，但东风日产正在考虑对电动车进行本土化的研发。“我们希望东风日产的电动车事业随着整个电动车使用环境的好转，自身研发能力逐步提高，能够早日国产化并且投入使用。”

3月25日，在武汉市市长阮成发以及日产汽车公司执行副总裁西川广人的共同见证下，雷诺-日产联盟在日本横滨与武汉市政府就推广电动汽车签署了合作协议。根据该协议，LEAF将成为日产汽车首款引入中国的电动车型。该车作为全球首款经济型紧凑车型，将于2010年底前在日本、美国和欧洲首先上市。这辆由层叠式锂离子电池驱动的五座轿车续航里程可达160公里。

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