2月销量下滑 中国车企开春不利
一汽大众 捷达减产
销量：41968辆 环比：-49%
信晓霁
与1月8.3万辆的批发数量相比，一汽大众2月4.2万辆的业绩与腰斩无异。作为支柱车型，新宝来和速腾销量缩水一半。
“二月份我们停产了半个月，”一汽大众公关总监拱兴波说，“市场对于我们而言没有任何变化，多数车型依然供不应求。”
据内部人士透露，一汽大众长春工厂利用2月份春节前后的时间进行了以提升产能为主要意图的停产改造，这使得其全系车型销量骤减。在今年1月分别售出17658辆和12759辆的新宝来及速腾，其二月份业绩仅为4483辆和6805辆。就连从未错过十大热销车型的捷达也在这一排行榜中暂时消失，当月售出10128辆。
“虽然新款捷达已在成都工厂下线，但持续受到产能不足困扰的一汽大众已经决定逐渐削减捷达的排产，其对利润贡献的微薄程度众所周之，而减产可以将产能空间让给其他车型。”前述人士告诉记者。
不过，销售利润最为丰厚的迈腾，其销量几乎未现下挫，仍稳定在7000辆上下，于2009年末投放的高尔夫6还由1月的2555辆小幅爬升至2567辆。
本月7日，吊足了中国买家胃口的国产高尔夫GTI在广州正式发布。尽管大众中国总裁范安德拒绝谈论对这一车型的销售预期，但作为大众进攻华南市场的利器，国产高尔夫GT在一汽大众总经理胡咏看来，占据高尔夫整体销量的10%并非难事。该车型在多家专营店的售价远远高出23.58万元的指导价格。“包括普通版和GTI，高尔夫今年计划排产6万辆”，消息人士透露。
至此，一汽大众今年前两月共售出12.5万辆大众和奥迪品牌汽车，已超出其全年预期销量的14%。“目前生产线的改造基本结束，3、4月份热销车型的产能会逐渐提高，到5月份将达到改造之后的最高产能。”内部人士称。
一汽丰田 降价促销
销量：40200辆 环比：-10%
信晓霁
一汽丰田2月的销量之高令人瞠目。
与国内汽车企业平均27.2%的环比下滑幅度相比，一汽丰田的销量仅比1月减少了10%，这与其母公司的困境相比，简直可以忽略不计。4.02万辆的数字甚至使之超越奇瑞和长安福特重归轿车企业前十（一汽丰田在1月一度跌出这一排名）。其主力车型RAV4作为丰田在中国唯一召回的车型，2月销量不降反增，达到8146辆，还超过因准备投产新款而减产的CR-V，夺得2月SUV销量冠军。
一汽丰田的惊人业绩（卡罗拉销量为12794辆、花冠EX 为5679辆、皇冠为4866辆、新威驰为3850辆、锐志为3787辆 ）似乎完全未受丰田召回风波影响。对此，一汽丰田销售企划部部长苏涛不置可否，“作为向经销商批发的数量，这个数字不足以说明问题。”据记者了解，一汽丰田的稳定销量与丰田在华发起的促销活动不无干系。受大规模召回影响，部分丰田4S店门庭冷落，丰田希望以此次促销带动销售。一汽丰田和广汽丰田的约550家丰田门店全部参加促销行动。除前去试车的潜在买家将获赠加油卡外，成功签订购车合同的新买家还可获得丰田赠送的1年期车险。此外，购买皇冠等高档品牌的车主如果通过与丰田有关的汽车贷款公司贷款购车，就能享受免息优惠。
“的确有买家打消了购买丰田车的打算，但也有为数不少的消费者希望逢低买入。”一位经销店投资人称。
而丰田在美国的日子完全是另外一番光景。美国汽车数据公司发布的数据显示，2月份福特汽车销量超过通用和丰田，领跑美国汽车市场。利用丰田陷入“召回门”的契机，福特2月份在美国市场上的汽车销量约为14.23万辆，比去年同期增加43%。而丰田当月在美国市场的销量降至约10万辆，同比下降8.7%，市场份额下降3.1%，降至12.8%，为2005年7月以来的最低水平。
由于丰田销售的主战场正在向中国等新兴市场转移，野村证券金融经济研究所表示，“如果考虑到美国以外的地区销量增加的话，不会产生像业绩大幅恶化般的影响。”而摩根大通则认为，“由于销售费用的大幅提高，即使占有率迅速恢复，利润下滑的速度仍会超出预期”。
北京现代 产能改造
销量：37095辆 环比：-41%
信晓霁
当以62856辆的数字创下连续三年首月均打破历史销量纪录之后,北京现代2月份业绩骤减，37095辆的销量仅相当于1月的六成。
据中国汽车工业协会的统计数据显示，北京现代主力车型在2月分别实现了如下销量：伊兰特12203辆、悦动10912辆、途胜3964辆、雅绅特5418辆，以及i30 1857辆。
“对这个销量我们没有任何不满。”北京现代公关部部长刘洪在电话中告诉时代周报记者，“春节长假是每个企业面临的共同问题，但我们还利用春节前后的一段时间对二厂停产并进行了产能改造。”刘洪说现在该公司第二工厂的产能已经由20万辆提升至30万辆。
事实上，设计产能20万辆的北京现代第二工厂在2009年生产出25万辆汽车已经是个奇迹，这种满负荷的运行状态帮助该公司在上年获得57万辆的销售业绩，同比增长高达94%，成为国内合资汽车品牌增长最快的企业。
“前两月累计销量已高达99951辆,完成了2010全年销售任务的15%，悦动和伊兰特组合的销量依然高居中级车市。”在刘洪看来，这仍不足以断言今年可以复制上年的爆发式增长，“中国的市场形势十分复杂，没有哪个企业会作出过于乐观的估算。”根据早先公布的规划，2010年,北京现代将销售目标谨慎地定为67万辆,预计增长17%。
但即使北京现代第二工厂产能升级到30万辆，其两个工厂共计60万辆的生产能力，无论是今年67万辆的销售预期，还是100万辆的中期事业规划，按照年均20%的增长幅度推算，北京现代产能扩张都已迫在眉睫。
“北京现代正在推进第三工厂的建设。”某内部人士称。如果能尽快完成产能为30万辆的第三工厂的规划和申报手续，将很快开工建设。“这同样是一座柔性化的现代工厂，可以生产现代汽车的任何一款车型，只需通过对班次的合理调配，北京现代三个工厂每年生产100万辆汽车完全可以实现。届时，发动机工厂的生产规模也将达到100万台以上。”该人士称。
长安福特 提前放量
销量：18193辆 环比：-40.9%
骆珊珊
中汽协公布的2月份产销数据似乎并没有引起多少企业的关注，而其中提到的销量环比下降数据在许多制造商眼中似乎只是单纯的一堆数字。
“2月销量低于1月是普遍的现象。”长安福特内部人士告诉时代周报记者，而长安福特环比下降的比例高于整个行业的平均水平让其感到意外。上述内部人士半开玩笑地对记者表示：“下降的幅度较大也许可以从另一个侧面反映出，长安福特的车在1月份卖得太好。”
据统计数据显示，1月份，长安福特共售出超过3万台福特品牌汽车，而在2月，这个数字降到了1.8万台左右，环比下降超过40%，高于平均水平27%。此外，长安福特旗下车型如福克斯三厢、福克斯两厢、嘉年华的销量都有超过30%的下滑，其中福克斯三厢销量从1月份的8142台降至5224台，降幅达到35.8%。
实际上，长安福特的回应也在一定程度上代表了其他大多数企业的想法。由于消费者习惯选择在春节前购车，从而造就了今年1月各企业的销量上涨。而由于各厂家的春节假期导致工作日减少，加上消费者的购车热情在1月已释放，2月份销量自然会出现相应的下降。
中国汽车乘用车协会秘书长饶达有另一种看法，他表示，2010年1月产销的再井喷很可能是经销商和厂家一起“雪藏”出来的。部分厂家为了平衡每个月的产销量，避免因销售周期造成巨大波动，将2009年12月份的一部分销量订单转移到了1月份，这样就使今年1月份的销量有了保证。如果情况属实，那么1月份的销量数据就要大打折扣了。
时代周报记者从长安福特的经销店了解到，各车型并未出现大幅度调价，有销售人员向记者表示，下一步可能会有促销的活动，但降幅不会太大。
在刚过去的2月，尽管环比下降幅度较大，但与2009年同期相比，长安福特仍实现了37.5%的增长。分析师表示，在很大程度上，环比的数据容易造成误导。“同比的数据比环比更具说服力”，TNS中国汽车研究区域经理包亦农对时代周报记者说道。他认为，虽然2月整个车市销量环比下降超过27%，但同比增长超过46%，预期今年中国车市仍能达到15%的增长率，“关键还是看3月和4月，这两个月的销售成绩是全年市场走势的风向标。另外今年的销量也许难以赶超去年的井喷，但我觉得今年整个中国车市仍会朝着健康的方向发展。”
奇瑞汽车 定位调整
销量：41513辆 环比：-43.51%
余跃
希望在2010年将自身品牌提升到新高度的奇瑞，仍需要在汽车销量方面下功夫。在2010年2月份，奇瑞汽车销量仅为41513辆，环比下滑43.51%（1月份，奇瑞销量首次冲破7万辆）。
对于2月份的业绩回落，奇瑞的解释是，由于2月份只有28天，再加上春节放假因素，所以2月销量与1月相比回落幅度较大。不过，与往年同期相比，奇瑞2月份的销量数据还是呈现出了较大的增长幅度，而且创下了历史同期2月份销量的历史纪录。
“2月份，无论中国汽车市场还是奇瑞汽车都创下了历史同期单月销量最好成绩，除去客观因素影响，以实际销售日计算，2月的销量并没有太大波动，保持平稳增长的态势。”奇瑞新闻发言人金弋波表示。
值得注意的是，此次2月份奇瑞41513辆的销售总量中，还包括了一大批的政府采购订单（3100辆）。仅仅是安徽省政法系统的一次采购，就多达2386辆。当然，如果排除此类偶然因素，奇瑞单从市场上获得的数据可能也会不怎么好看。
来自奇瑞的统计数据显示，2009年，奇瑞共计销售整车50万辆，连续9年蝉联中国自主品牌冠军，连续7年成为中国最大的乘用车出口企业。其中，奇瑞汽车销售公司累计销售39.7万辆，实现销量同比增长94%，市场占有率同比增长37%。至今年2月份，奇瑞的历史总销量已经达到200万辆。
在此前的2010商务年会上，奇瑞就已经提出2010年实现70万辆，力争实现90万辆的销售目标。而在新一轮的竞争中，新能源汽车成为奇瑞在新一轮自主品牌竞争中的核心。
“销量是建立在强化核心技术以及品质飞跃的基础上的。只有技术、品质、品牌提升到了新高度，销量增长才能水到渠成，发展才能有后劲。”金弋波告诉记者，为了打造技术奇瑞，今年公司在研发方面的投入将达到24亿元。
江淮汽车 订单萎缩
销量：14068辆 环比：-43.3%
骆珊珊
去年年末，江淮汽车公布了2010年50万辆的产销目标，其中乘用车将达到30万辆。这意味着，在2009年增长超过100%之后，江淮乘用车今年的销量增幅必须超过150%才能实现这一目标。
随后的2010年1月，江淮汽车销量达到4.77万辆，其中乘用车销量达到24796辆，同比增长280%，增长幅度位列车企之最，可以说取得了开门红。但由于消费的放缓，2月份江淮乘用车销量下降至14068 辆，环比下降43.3%，高于行业的平均水平。
江淮汽车华东地区负责市场营销的内部人士告诉时代周报记者，由于江淮大部分车型为企业、公司用车，在2月份，这部分订单萎缩较为严重，也导致了整个销量的下降。以瑞风车型为例，1月共售出7547台，2月则下降至4095台，降幅超过45%。“尽管现在是淡季，库存相对充足，但江淮部分车型仍处于供不应求的状态，以瑞风2.0为例，有几款颜色一直缺货。”上述人士表示。
在2009年举行的华南地区媒体见面会上，江淮汽车曾向时代周报记者透露，由于没有预料到2009年中国车市的高速发展，江淮对产能的准备并不充分。现在看来，产能依旧是江淮发展的最大制约因素，要在2010年实现50万辆的目标，江淮必须在产能建设方面全面提速。
目前江淮汽车在安徽合肥有2个总装工厂，其商用车未来将在山东建设新的分厂。按照规划目标，未来江淮乘用车工厂的产能要达到20万辆。而今年要完成30万辆的目标，乘用车的产能必须扩大，而在此时开辟新的商用车工厂，显然是为乘用车的扩产腾出空间。
江汽股份公司总经理安进表示，2010年江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中爆发期，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市，现有车型也会根据市场需求及时推出新款式、新版本，力求在每一个细分市场都成为主流甚至领军车型。他特别指出，作为江淮乘用车的重要战略车型，和悦的目标是要成为年产销超10万辆的“明星车型”。而从三厢、和悦RS两厢宣布定价之后的全国热销情况来看，要实现这一目标的产销目标是完全有可能的。
安进认为，中国目前经济趋势向好，政府鼓励汽车消费的各项利好政策依然得到了延续，以广大中西部地区为代表的二、三级汽车市场正强劲启动，因此，明年车市保持平稳增长是有可靠保证的。
神龙汽车 货源不足
销量：23696辆 环比：-36.2%
骆珊珊
自2001年神龙公司总经理刘卫东上任以来，曾经亏损的神龙焕发出新的活力，2004年引入标致品牌后，神龙更是创造了多次销量纪录。
随着中国汽车市场强势增长，神龙的发展也让刘卫东喜出望外。2009年全年，神龙汽车累计销售突破27万辆，同比增长52%。在成功打造新爱丽舍、世嘉、307、207四大系列主力车型的基础上，东风雪铁龙C5的加入无疑会让神龙如虎添翼。2010年，神龙汽车向着40万辆的目标发起进攻。1月神龙汽车销量达到37128辆，同比增长超过130%。而2月份销量为23696辆，环比下降了36.2%。除C2有少量的增长外，其他车型销量均有不同程度的下降，其中雪铁龙品牌车型的降幅较大。1月才发布的新车C5从5682台减少至2326台，降幅近六成。
“2月份比1月份环比有所下降，这很正常。因为2月份春节，工作日少，很多用户赶在年前购买了新车。同时，1月份数据较大，在行业内还有一种现象，许多厂家把去年12月的销量留到了1月份。”神龙汽车内部人士告诉时代周报记者，他认为应把1、2月份的销量数据合起来与去年同期的销量进行对比分析才比较合理。
作为神龙汽车在中国生产的第一款高档车，C5承载了市场无数的期望，但货源不足的情况一直困扰着C5—在销售排行榜上仅处于15名左右的位置，并不能代表其真实的水平。
“神龙公司经过春节的设备保养和检修，正开足马力满负荷生产，确保市场需求，在车型供应方面，除了东风雪铁龙世嘉资源紧张提车时间相对长一点外，其余车型均能够及时满足用户需要。”上述神龙内部人士表示，目前神龙汽车武汉一厂日产1000辆以上，生产C5的武汉二厂日产240辆，以确保市场对C5的需求。
2010年，伴随标致汽车公司全球换标，东风标致也将在今年开始换标，并以此为契机，进一步深化品牌内涵，提升品牌价值和品牌形象。在产品发展上，408全新产品的投放，将为东风标致品牌提升营销网络建设提供巨大支撑。“针对今年中国车市15％的整体增长预计，神龙公司持谨慎乐观的态度，今年上半年的车市总体上比去年上半年有一定幅度的增长，这一点从目前的趋势来看是有信心的。”上述人士表示。
上海通用 新车受挫
销量：58182辆 环比：-35.9%
骆珊珊
继
一天以后，就传来上海通用已向中国国家质检总局递交了召回报告的消息，从
尽管上海通用此次召回的规模不大，但通用近来频频召回，却让人担心其是否会步丰田的后尘。
据了解，上月，通用（含萨博）在美国本土市场的销量实现同比12%的增幅，达到141535辆。其1～2月累计销量为287850辆，同比增长了13%，重登美国销量第一的宝座。而受到召回事件的影响，丰田在美国的销量则持续走低，2月份同比再下滑9个百分点，至100027辆。其1-2月累计销量为198823辆，被通用远远甩在身后。
通用要继续称霸北美市场，就势必要开拓新的海外市场，潜力无穷的中国正合其意，其在华成立的合资公司上海通用则肩负着这一巨大的使命。
在过去的一年，上海通用取得了不俗的成绩，全年累计销量727631台，同比增长58.6%。基于2009年的业绩，上海通用将今年的销售目标提升了20%，设定今年的销售目标为85万辆，略高于行业预计的增幅。上海通用总经理丁磊表示，在这85万辆中，各个级别的车型所占比重较为均衡，中高端车型占1/3，中级车和小型车也分别占1/3。
今年1月，伴随着别克英朗XT的上市，上海通用各车型销量都有不同程度的增长，上市不足3周的雪佛兰新赛欧售出6924辆，新君威
2月，由于别克品牌和雪佛兰品牌销量的下降（其中英朗环比下滑30%，新君威下滑48%），上海通用的总体销量下降了35.9%，高于行业的平均水平，但在排行榜上的位置没有被撼动。业内人士告诉时代周报记者，2月是传统的销售淡季，企业和经销商都在观望后市，并逐步采取一些促销措施。该人士表示，4-5月的情况才能真正反映今年车市的走向。“如果3-4月的销售仍然不理想，估计会有更多的促销活动。”
丁磊在接受媒体采访时曾透露，上海通用对今年汽车行业的整体判断是，增长仍是趋势，中国车市今年或可达到15%-20%的增幅。
长城汽 库存不足
销量：18200辆 环比：-55.46%
余跃
看来，在王凤英新的五年计划面世之后，业界对这位长城汽车总裁“冒进”想法的猜疑不无依据。就在几天前，王凤英在两会期间对外公布了长城下一阶段的发展目标—200万辆产能，销售180万辆。而要实现这个目标，王给长城汽车拟定的时间只有5年。
在新的计划中，长城的这个宏大远景将分几步实施：除现有50万辆产能外，2010年10月，长城将在天津基地实现一期30万辆产能，到2012年，二期产能要达到30万辆。除此之外，2013年，长城还将在保定新建一个年产50万辆的基地；而在2014年，将扩充新基地提升50万辆产能，最终实现产能规划。在此基础上，长城计划在2012年销量破百万，并最终在2015年实现180万辆的销售目标。
在过去的一年里，中国汽车业经历了一场完美的增长演出。2009年，长城汽车也以“累计销量22.5万辆，同比增长77%（其中出口超过3.2万辆，占比14%以上）”的成绩使公司2009年度净利增长超过50%。这似乎坚定了长城下一轮扩张的信心。
不过，新的发展目标并不是一组简单的数据。仅仅用五年的时间实现从22万辆到180万辆的“大飞跃”，对于此前发展相对保守的长城汽车而言，这个不啻于新建一座“长城”。长城的汽车销售数字似乎也在证实这一点，在刚刚过去的2010年2月份，长城汽车销量环比下跌了55.46%，在国内主流车企中下滑幅度最高。
据长城汽车提供给本报的数据显示，2010年1～2月份，长城销量为55000万辆，其中轿车数量为20775辆，SUV车型为20196辆，皮卡为12956辆。“1月单月长城已经实现25100辆销量。”在接受时代周报记者采访时，长城汽车宣传部长商玉贵对销售数据极尽翔实，2月单月销量为18200辆，其中轿车销量为8496辆、SUV销量为9734辆。
从车型销量分布结构看，长城目前的增量主要依旧靠皮卡和SUV来实现。长城皮卡在市场几乎是“永远的冠军”，哈弗等SUV车型的增量较大，而轿车增量则主要集中在5～8万元的两厢车型上。
“二月份是一个传统的销售淡季，节前的旺销已经将库存消化得差不多了，这也直接导致2月份的产品库存不足。”长城汽车一位高层表示，同时，车型品种、颜色等难以调配也在一定程度上影响了销量。
2010年长城出口目标是“保5万争8万”，出口状况的持续不乐观使得拟定了基本与2009年持平的增速。“这个目标有些艰难，今年的出口形势不怎么好。”商玉贵坦陈，2010年1～2月份，长城共计出口汽车约8000辆。如果按照全年8万辆的目标算，在接下来的10个月里，长城需要完成72000辆的出口量。
“总体来看，2月份环比下滑并不就意味着国内车市场销售放缓。”商玉贵表示，这只能等3月份的销售数据出来后才能下定论，按照以往的情况，4月份又是一个常规的淡季，到5月份又会有所好转，8月份销售又会下去，“但我预计，2010年国内车市依旧会保持30%左右的增速。”商玉贵表示。
东风日产 产能告急
销量：40669辆 环比：-32.4%
骆珊珊
2009年中国车市产销迈入千万关口，完成从低迷到火爆的逆转，在此大背景下，东风日产以518968台的总销量，实现48%的同比增长，也使得东风日产实现三年平均增长率高出行业整体平均水平约10%。东风日产副总经理任勇表示，如果产能跟得上，东风日产2010年的销量成绩单会更漂亮。
2010年伊始，新轩逸以1月销量13716台，实现了历史性的突破，更超越丰田卡罗拉（13561台）跃居日系中级车冠军宝座，而新天籁也以13290台的销量，稳居中高级车市前三甲。
2月进入车市的淡季以后，东风日产总销量从1月的60189辆降至40669辆，降幅为32.4%。其中新天籁的降幅较大，环比下降34%，达到过去5个月来的最低点，跌出前三甲；轩逸的销量也跌至9630台，比1月下降近30%，跌至紧凑车型排名的第十位。
作为东风日产的首款紧凑型车，轩逸与卡罗拉、思域的市场竞争十分激烈，在改款后，轩逸的销量逐渐上升，春节前更出现4S店现车告急的状态。进入2月后，存货相对充足，但1.6自动挡、2.0LCVT等热销车型仍处于供不应求的状态。
由于2009年的红火还在延续，今年上半年，许多企业仍在消化去年的订单，业内人士认为，在吃去年“老本”的情况下销量仍大幅下降，未来的情况不容乐观。“今年的车市不太可能延续去年的火爆状态。”业内一位分析员告诉时代周报记者，如果4-5月的销量仍不见起色，汽车厂商会授意经销商推出一些优惠措施，也可能是经销商主动给予折扣。
2010年促进汽车业发展的根本扶持政策依然在延续，汽车下乡、购置税减征等刺激政策仍在发挥作用，但整体力度较去年已有减弱。尽管增长仍是今年主基调，但在众车企产能大幅度扩张而部分产品性价比差异不大的情况下，一些车型开打价格战似乎已不可避免。
“去年由于政策和车源紧张等因素影响，常规的价格战并没有出现。”一位业内人士表示，但今年厂家产销目标过于乐观，在现行模式下，很多厂家会把库存的压力转嫁到4S店。经销商就会为了销量而开打价格战。“这种状况今年下半年出现的可能性很大。”该人士说道。
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