复制丰田奇迹 北京现代改写中国车市
如果说有谁能在中国复制丰田当年于北美创造的奇迹，那就是现代汽车了。北京现代的蓝色标志已经比丰田和本田的红色更容易在街头看到。
两者之间就连取得成功的路径也如出一辙。凭借价格廉宜并且质量可靠，北京现代在上月售出了60870辆汽车，且其前九月累计销量达到412399辆，位列于南北大众和上海通用之后排名第四，中国汽车工业协会统计的产销数据这样显示。
整体销量上，现代同样超过丰田、本田和日产三大日本制造商，成为在中国市场上仅次于通用、大众的第三大跨国汽车巨头。
这份成绩单已经足以成为北京现代送给自己
七年跻身一线巨头
七年前，几乎没人认为北京汽车工业集团与韩国现代汽车公司的结合是个好主意，这在当时被称为“弱弱联合”—彼时的北汽刚刚实施大换血一般的架构调整，整体实力颇受怀疑，现代汽车也同样难以和世界汽车巨头比肩。
“北京现代项目筹备组”在
不过，在正式启动销售的2003年，北京现代就售出了52128辆索纳塔轿车，并在当年末发布了后来成为其当家车型的伊兰特家用轿车。在实现2004年144090辆、2005年233668辆和2008年294506辆销售后，北京现代今年经过三度调整的事业目标已高达50万辆。按照目前的市场形势，实现这个目标简直毫无悬念，在余下的最后一个季度中，只需要完成9万辆即能达成预期。
“北京现代的这几年恰好碰到中国汽车市场大幅增长的机会，加上中国政府大力支持汽车消费的良好政策环境。”总经理卢载万说。不过，机会和环境对每个汽车企业而言都是均等的，能否抓住机会则是另外一码事。
在汽车大量成为百姓消费品而不再是奢侈品的当下，物美价廉已成为许多中国买家选择汽车的重要理由，当然，具有魅力的外观设计、舒适的空间、充足的动力和可靠的性能最好都能兼具。当一切指标都在伯仲之间时，性价比往往成为决定因素，而北京现代恰恰擅长于此。悦动、途胜和雅绅特都是因此成为细分市场的领先者。
悦动所取得的成功还在很大程度上得益于北京现代大胆的预测。去年年末，当很多行家都认为来年的中国市场不容乐观时，北京现代却制定出了反常的策略，他们按照22%的增长幅度安排了2009年的生产、销售及零部件采购计划。
“北京现代非但没有减产，反而增加了订单”，为北京现代提供制动和转向系统的韩国独资零部件商万都公司说。接下来发生的事有目共睹，市面上几乎80%的车型都因缩减产能无法应付突然爆发的购买需求，销售店不得不将他们的展示车辆卖掉，而悦动和伊兰特的货源充足，并取代了别克凯越和大众捷达成为中国最畅销的车型，前九月累计售出180432辆。
北京现代前三季度的增幅亦因此达到88%，是当初预测的四倍。
2012年欲销百万辆
虽然与北京现代的7周年庆典才时隔一周，但李峰说，他希望在10周年的时候，看到一个产销100万辆的北京现代。
这个目标依然令人存疑，不过问题的焦点已经不是营销能力或产品竞争力，而是生产能力。
2009年北京现代的产销超过50万辆已经毋庸置疑，目前工厂方面正在满负荷运行以满足市场需求。即使在2010年，北京现代第二工厂产能升级到30万辆，两个工厂共计60万辆的产能，按照年均20%的增长幅度，依然捉襟见肘。显然，北京现代产能扩张已迫在眉睫。
“北京现代明年将推进第三工厂的建设”，某内部人士称。产能为30万辆的北京现代第三工厂也是北京现代中韩双方各持50%的股份，如果能尽快完成第三工厂规划和申报手续，将在2010年开工建设。“这同样是一座柔性化的现代工厂，可以生产现代汽车的任何一款车型，只需通过对班次的合理调配，北京现代三个工厂每年生产100万辆汽车完全可以实现。届时，发动机工厂的生产规模也将达到100万台以上。”该人士称。
在此之前，第200万辆国产现代汽车的下线更容易期待。
截至建厂 7周年，北京现代的累计销售接近170万辆，并在年底达到185万辆上下。这意味着，第200万辆汽车将于2010年的春天驶下位于顺义的北京现代生产线。
“第一个100万辆历时62个月，在2008年1月达成；而第二个100万辆，仅仅需要大约25个月。”李峰说。
不过，与北京现代如同翻筋斗一般的销量增长相比，李峰更乐于看到财务报告中关于利润的描述。并不是每家公司都愿意将盈利状况宣之于众，北京现代对此毫不忌讳的理由是盈利对于公司简直意义非凡。
2007年对北京现代而言，不是“韩流”而是“寒流”。由于品牌不够响亮，以及尚未成熟的本地化采购体系，虽然销售数字说得过去，但盈利能力低的窘迫让每一个公司高管都无法回避。“随着品牌和本地化局面的改观，今年前九个月，北京现代利润率的增长幅度甚至远超过销量的增幅。”销售部人士告诉时代周报记者，该公司正在变成一家真正赚钱的汽车制造商。
将率先量产环保车型
品牌力的提升远不如说起来那样简单。在新车i30的发布会上起用韩国娱乐明星李孝利被认为是一次大胆但成功的尝试。在不到一个月内i30销量达到3223辆，这个数字比现场粉丝的尖叫更能为此提供佐证。而此前，很少有人同意韩国的娱乐文化可以承载推出一款战略车型的重大意义。
从i30开始，北京现代将引进更多带有明显欧洲设计风格的i系列车型。“途胜的换代产品ix35将紧随其后导入中国”，记者自该公司销售部负责人处获悉。
ix35是基于今年初日内瓦发布的ix-ONIX概念车设计的，并保留了概念车大部分的成功设计元素。今年8月25日现代汽车新途胜ix35在韩国正式上市，并将于下月的广州车展正式亮相。
定于2010年上市的北京现代第二款SUV车型ix35被现代汽车寄予厚望—通过它继续保持在C级紧凑型SUV市场上的领先优势，并取得更大的市场份额。投入研发资金2.25亿美元、设计开发周期长达3年的ix35，在韩国本土的售价已经超过了许多进口汽车。
不过，要想证明现代汽车在中国不只是逞一时之勇，还需要展示其在环保汽车开发方面的技术储备和本土研发能力。
前者现代汽车已经在9月的法兰克福车展上做到了。他们展示了旗下多款全新环保能源汽车，包括首次亮相的油电混合动力CUV ix-Metro、纯电能源驱动汽车i10 Electric、伊兰特 LPI混合动力汽车、i30 blue车型、环保动力概念车Blue-Will，以及“My Baby”系列概念车设计作品。
而混合动力汽车的在华投产也一触即发。今年四月的上海车展，北京现代展台推出了两款混合动力车，油电混合动力车新胜达和以LPG液化石油气为燃料的混合动力车HD LPI。与同级别车相比，HD LPI可为用户减少平均50％的年能耗开支，该技术将来也会应用到北京现代其他新车型上。
或许明年就能买到混合动力版本的悦动了。“除悦动外，伊兰特、途胜、索纳塔等北京现代旗下所有在产车型，包括i30，均将推出类似的混合动力版，它们将在近一两年内逐一下线。”李峰说。
像北京现代一样，愿意在市场接受程度尚不明朗的时候，推广混合动力汽车在华量产的跨国企业屈指可数，其投资风险显而易见。而一旦能将风险消于无形，以竞争者的保守节奏恐怕甚难赶上“现代速度”。
本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
