加长奥迪再闯“官道”

2009-08-07 17:09:07

来源: 时代在线网

在全球汽车市场衰声一片之时，奥迪再一次将筹码押在了中国，其招式仍然是豪华车品牌在中国屡用屡灵的法宝—车身加长。

距上一次对在华出售的车型进行加长改款三年之后，11月16日，奥迪发布了加长的全新奥迪A4L。巨大的宣传攻势也向业界传达着这样一个信息：奥迪的中式思维又回来了。

驾驭快感让位后排空间

同奥迪A4 S-Line的改款设计理念完全不同，A4L并未在操控上提供给消费者更多的驾驭快感。相反，奥迪将视线转到“宽敞的后排空间”。

按照一汽-大众奥迪事业部的官方说法，4763毫米的车长与2869毫米超长轴距，使后排腿部空间比上一代提升约10厘米，使得奥迪A4L轴距远超其它同级车，甚至已经超过奔驰E、沃尔沃S80和雷克萨斯GS等C级车。

这使得奥迪A4系列车型从过去的运动概念转向对宽大后排空间的强调。

尽管一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈在11月举行的广州车展期间表示，对新一代国产奥迪A4L进行加长，是基于多年来的经验和市场调研的结果，多数中国用户都希望拥有较为宽敞的后排空间，但这种理念已经同在纽伯格林赛道上经受测试的原型车设计初衷大相径庭。

让奥迪做出如此选择不能说不是一次痛苦的过程。长期以来，德国人一直固执地强调操控性，以给驾驶者更多的驾驶快感，尤其是在奥迪A4这样强调运动感的车型身上更是如此。

加长奥迪专供中国

但在中国市场第一次购车的消费者仍然占绝对多数的情况下，驾驶者的乐趣远远比不上乘坐者的感受重要。

尤其对奥迪这样的品牌来说，其官车形象早以根深蒂固，即使是奥迪A4这样的更强调个性的车型也不例外。许多消费者根本不了解奥迪A6与奥迪A4之间的区别，只是抱怨奥迪A4的空间太小，不够气派。

今年前10个月，A6卖了7.0334万辆，A4只卖了1.7167万辆，两者差距巨大。

在2008年3月奥迪召开的全球新闻年会上，奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，“2008年，奥迪要一举突破100万销售大关。

到2015年，奥迪要在全球实现150万辆的销售。”按照这个计划，作为奥迪全球第二大市场的中国战略地位将更加重要，届时奥迪希望在华的年销量突破20万辆。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军也曾表示，“奥迪在中国从0到10万辆，用了不到20年的时间，到第二个10万辆，时间会短得多。

只针对中国消费者的新奥迪A4L，也清晰地表明了奥迪在华的首要任务—销量。按照奥迪公布的计划，2009年，奥迪A4L和Q5将于2009年在中国实现生产。一汽大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷对时代周报记者说：“奥迪A4L

将只在中国出售，奥迪总部目前没有将其引进其它市场的打算。”

中德车型设计博弈

尽管进入中国很早，但目前在产的国产奥迪车型仅限于A6和A4系列。在2008年6月，唐迈接替安世豪出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理一职主管奥迪品牌在中国的业务后，同大众品牌销售事业部总经理孙宏宇一起向一汽大众销售公司总经理胡咏汇报。

这也曾被外界解读为奥迪事业部的规格有所下降，中方话语权将有所增加，有业内人士认为，从国产奥迪A4L的设计中，就可以隐约看出是中德双方在车型制造方面博弈的结果。

卢敏捷说，“加长的提议确实由中方提出，在经过了长期的市场调研和产品认证后，中德双方共同决定了国产奥迪A4L的加长设计理念。”北京麦威咨询资深分析师程文兵表示，“德方支持在本已经加长的德国A4原型车基础上再加长61毫米轴距，更多的应该是基于市场层面的考虑。奥迪A4在全球市场的表现都不错，但在中国市场上远不如奥迪A6系列的销量成绩，加长意味着奥迪希望复制A6L在中国的成功。”