厂商关系扭曲,出路何在
沃尔沃“霸王合同”风波在某种意义上来说是一件好事，至少换来了《汽车品牌销售管理实施办法补充规定》（以下简称：补充规定）的征求意见稿的出台。
自从《汽车品牌销售管理办法》
就在这个政策真空期，跨国汽车厂商纷纷利用法律空白强化自己的利益。
从这点上来说，沃尔沃有些不走运，它实在反应太慢了，其它厂商早已经凭借《汽车品牌销售管理办法》迫使经销商签下了“霸王合同”。
如果不是遇到金融危机，汽车市场大幅度下滑，恐怕沃尔沃也不会受到这么大的抵制。
毕竟和厂商搞好关系，经销商才能赚到钱，撕破脸皮双方都没好处。
三年多来，凭借《汽车品牌销售管理办法》赋予的高度控制权，从供应渠道到车辆销售再到服务价格无一不掌握在厂商手中，经销商变成了厂商手中的玩偶，完成处于不平等地位。
相关数据显示，2006年中国汽车行业利润达到768亿元人民币，较2005年增长46%，但却有近四成经销商处于亏损状态。
在全国总计近1800家各种品牌的汽车4S店中，多达700家经销商亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合。
这一数字还是在中国汽车市场高速发展时期，如果现在要是再做一次统计，情况恐怕会更严重。
如今，国家有关部门总算拿出了一个补充规定征求意见稿，从内容上看，强调了厂商与经销商双方的平等关系。
但在厂商强势地位依然稳固的情况下，如何保证“霸王合同”不会以新的形式出现也是一个值得研究的问题。
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