在航空业整体低迷的背景下，春秋航空是为数不多的盈利企业。尽管春秋航空以平均95％的上座率成为国内最高客座率的航空公司，但是它的盈利点却不在此。除了辅助性收入之外，更多的靠从成本中“抠”利润。

2009年，春秋航空实现利润1.54亿元，同比增长6倍。而春秋航空开航4年以来，票价比市场低36%，为何低票价仍能实现盈利？春秋航空董事长王正华的回答只有四个字—开源节流。

为了增加利润来源，春秋航空增加了机上商品的销售。尽管机上商品销售已成为国外廉价航空的重要盈利来源，但是春秋航空此举一度引发争议。不过争议平息后，民众已经开始接受机上商品销售这一新生事物。而为了控制成本，王正华特别组建了8个委员会，分别针对诸如航油、航材等各项开支进行管理，以实现在各个环节控制成本。由此，春秋航空同期主营成本比整个行业低35%，管理费用比全行业低79%、营业费用低77%、财务费用低81%。

开源与节流，王正华双管齐下带来的是丰硕的成果—春秋航空的单机利润率为1342万元，全球排名第三。

目前，春秋航空正在申请国家有关部门的批准，与空客洽谈一笔30-50架飞机的大订单。王正华更远大的蓝图是：2015年，100架飞机！这需要大笔资金做后盾。王正华表示，春秋航空将通过多种渠道融资，其中包括上市—“以A股上市为主”。他同时透露，春秋航空上市融资的计划，目前正在进行中。不过他认为，目前上市的时机不好，航空业亏多盈少，对春秋航空并非好融资的节点。

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