最后的武士——试驾广汽三菱欧蓝德

2016-12-21 09:21:38

来源: 时代在线

时代周报记者倪佳

相信稍微年长一点的读者都对阿汤哥（汤姆·克鲁斯）曾经主演过的一部以日本近代历史为背景的电影——《最后的武士》感到熟悉，片中作为外来西方入侵文化的阿汤哥，深深地被日本武士道精神所折服。只是，虽然悲怆，但最后的武士依然无法阻挡历史车轮滚滚的无情碾压。

今天我们试驾的这款三菱欧蓝德，可以说是三菱汽车在被日产-雷诺收购前的最后一批原汁原味的三菱SUV，将它描述成三菱汽车“最后的武士”，我认为比较恰当。

言归正传，作为三菱品牌旗下最重要的SUV车型之一，欧蓝德在广汽三菱国产之前早已在国内进行销售，此前三菱在克莱斯勒旗下的时期，曾经短暂地在北奔戴克（当年的戴姆勒与克莱斯勒合并的时期）旗下销售。

此次试驾的是广汽三菱国产后的第三代车型，这一代欧蓝德整车采用三菱独家原创的“Dynamic Shield”设计语言，前进气格栅采用了两条较宽的镀铬亮条，通过“上短下长”的设计，形成一个动感的X型护盾造型，将Dynamic（运动感）和Shield（安全感）进行了很好的诠释。

图片1.jpg 为了增添欧蓝德的阳刚之气，广汽三菱给欧蓝德搭配了豪华车型才有的自适应LED前大灯，以及LED示宽灯，让欧蓝德正脸看起来更为有神；车身侧面的腰线贯穿车门向后延伸修饰了整个侧面，动感而颇具力量感。车尾造型在后挡风玻璃下方和后保险杠底部融入镀铬饰条，和前脸风格相呼应，营造出一种时尚范。

虽然是日系三菱的出品，但无论是漫步欧式风情街头，还是徜徉青山绿水的自然户外，欧蓝德都毫无违和地融为风景的重要组成部分。

图片2.jpg

打开车门，黑色系的整体内饰带来了视觉上的舒适感，钢琴烤漆的点缀提升了整体的品质；真皮三幅式方向盘握感舒适，下方露出的换挡拨片暗示着欧蓝德那颗不安份的心；国产后升级的8英寸DA屏，采用全触摸功能，并且支持导航、CARLIFE、蓝牙等功能，成为整个中控的点睛之笔。

图片3.jpg

空间布局上，在20万级别中，欧蓝德率先推出7座车型，表明了广汽三菱对市场的前瞻性洞察。加上4705mmx1810mmx1680mm的长宽高，和2670mm的轴距，欧蓝德的5座与7座都拥有不错的空间布局。

个人认为，由于欧蓝德的坐姿相对较高，因此视野也比较开阔，本次我试驾的是欧蓝德2.4L顶配车型，驰骋在乡间的公路上，只需要轻踩油门，发动机便立刻给予回应，动力反馈与如今主流的涡轮增压技术不同，欧蓝德的并不追求某一点的爆发，而是持续不断的输出，没有丝毫的顿挫感，这已经是久违了自然吸气平顺。如果厌倦了平顺的舒适驾驶方式，想来点刺激，拨动方向盘后的换挡拨片，深踩油门，便能感觉欧蓝德发动机输出的澎湃动力，随着速度的逐渐提升，欧蓝德的动力表现也更富激情。

图片4.jpg

这种可动可静的表现得益于欧蓝德搭载的三菱原装进口动力总成。广汽三菱提供了2.0L和2.4L两款动力总成选择，均匹配带模拟6速的第三代INVECS CVT变速箱。其中，代号为4J11的2.0L自然吸气发动机额定功率122kW/6000rpm，峰值扭矩201N•m/4200rpm，代号为4J12的2.4L自然吸气发动机额定功率141kW/6000rpm，峰值扭矩235N•m/4200rpm。

欧蓝德除了公路表现，欧蓝德搭载了S-AWC四轮控制系统里，据系这套四驱系统来自大名鼎鼎的第十代“EVO”，系统整合了对于AYC、ACD、ASC和运动型ABS组件的控制，同时还可以用来增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。

在实际表现上，欧蓝德连续过弯车身稳定，虽然车身重心较高，但是给人信心很强的感觉，每次入弯、出弯道表现比较稳定。

偏向性能表现的车型，需要踏实可靠的安全系统护航，欧蓝德顶配车型上搭载了同级罕见的FCM前方碰撞预防辅助制动系统，这套系统在检测到前方有障碍物的时候会报警并主动制动，防止事故发生。

图片5.jpg

在场地试驾中，主办方设置了FCM系统的针对性测试项目，面对前方障碍物，欧蓝德FCM系统和ACC自适应巡航控制系统一起协同作用，反应灵敏，能够有效检测并实施制动，大大提高了行车安全性能。

记者点评：

三菱在被日产收购之后，未来还能否有如今的发展尚不得而知，已经停止开发的EVO和帕杰罗，三菱品牌短时间难有新产品导入，因此，这一代欧蓝德就是曾经三菱的“最后的武”士，比较全面表现地也能够承担起广汽三菱对于销量的需求。