运满满产业数观：巩义位列全国铝板带箔发货区县首位

肖冰

2026-09-18 21:17:06

来源: 时代财经

在全国“铝”版图中，巩义是一个关键节点。

9月17日，2026运满满产业与数字物流融合发展大会在河南巩义举行。会上，运满满商业分析高级专家倪海霞发布《货运数据里的铝》解读报告，以平台货运数据为切面，观察铝货从哪里出发、经过哪些产业节点、最终去往哪里。与产量、产值等传统产业指标不同，公路货运线路为观察铝产业的区域分工和上下游协同提供了另一种视角。

发布从一罐饮料讲起。拉开易拉罐，是许多人接触铝最日常的瞬间；在这个日常动作背后，原料和产品可能已经完成了一段漫长旅程。2026年7月3日，一辆13米平板车装载30多吨氧化铝，从河南巩义运往西藏林芝，行程2700多公里。这是今年1至8月运满满平台上巩义铝货运输距离最远的一单。

“一单货代表不了整个产业，但铝的故事不只在熔炉里、厂房里，也在一条条公路上。”沿着更多真实运单展开，一张横跨资源地、加工地与制造市场的铝产业流通版图逐渐清晰。

发货端与收货端勾勒产业协作网络

2026年1至8月，运满满平台铝货发货量排名前五的省份为江苏、山东、广东、内蒙古和河南；城市前五为包头、西宁、滨州、文山和无锡；区县前五则为包头东河、昌吉州吉木萨尔、郑州巩义、佛山南海和文山州砚山。发货版图既包括资源型地区，也包括制造业和加工贸易活跃区域。

同一时期，平台铝货收货量排名前五的省份为江苏、浙江、广东、山东和安徽；城市前五为佛山、无锡、苏州、宁波和郑州；区县前五为佛山南海、无锡江阴、郑州巩义、南昌安义和滨州邹平。长三角、珠三角以及山东、河南等制造业地区在收货榜单中多次出现，显示出铝材与下游加工制造之间紧密的物流联系。

值得注意的是，南海、巩义等地同时出现在发货端和收货端前列。对于产业集群而言，一车货抵达并不一定意味着流通结束，而可能是下一道加工工序的开始。原料持续进入、产品不断输出，构成了铝产业跨区域协作的“流动链条”。

不同铝货流向映射产业分工

把“铝”进一步拆分，不同品类呈现出不同的发货地分布。平台数据显示，氧化铝发货量排名前五的城市为滨州、淄博、唐山、百色和重庆；铝棒发货前五城市为西宁、兰州、包头、昌吉和文山。到了加工环节，铝板带箔发货前五城市为郑州、苏州、佛山、洛阳和无锡，巩义则位列全国铝板带箔发货区县首位。铝型材、铝制品的主要发货城市集中在苏州、无锡、上海、东莞和常州。

从氧化铝、铝棒到板带箔、型材和铝制品，随着货物形态和加工程度变化，主要发货地也在迁移。货运线路由此映射出从基础原料到深加工产品的产业分工：一头连接资源与材料供给，另一头连接制造和市场。

一进一出看见巩义的产业纵深

在全国“铝”版图中，巩义是一个关键节点。公开资料显示，全球每10个易拉罐罐体中就有1个来自巩义，国内每3个易拉罐罐盖中就有1个来自巩义。巩义市先进制造业开发区汇聚了包括百亿级龙头在内的数百家铝加工企业，已形成千亿级产业集群。

河南省有色金属行业协会铝加工产业部副主任吕焱在会上介绍，2025年全国铝加工材产量达到4880万吨，河南省铝加工材产量为1223万吨；巩义铝板带箔产量约占河南省的57%、全国的34%。随着上游原料生产向能源和资源富集地区转移，河南铝产业呈现出“两头在外、大进大出”的特征，原料外部调入、成品面向全国输出，物流供应链直接关乎企业成本和效率。

货运数据印证了这一特征。2026年1至8月，平台上向巩义发送铝货的前五个城市是西宁、包头、昌吉、滨州和定西。具体到铝锭，主要发货城市为西宁、昌吉、定西、铜川和包头；具体到氧化铝，则为滨州、青岛、许昌、三门峡和洛阳。巩义的上游货源组织地覆盖西北、华东、华中，形成远近结合、多点供给的原料网络。

再看输出端，巩义铝货收货量排名前五的省份为山东、江苏、安徽、浙江和河北；城市前五为商丘、滨州、上海、徐州和青岛；区县前五为商丘梁园、滨州邹平、郑州新郑、青岛黄岛和上海浦东。从河南省内到长三角、环渤海，一条条公路运输线路不断延伸巩义铝产业的市场半径。开篇那条通往林芝、长达2700多公里的线路，正是这张网络中最直观的一笔。

629公里平均运距背后的运输需求

货运数据还揭示了铝产业的运力结构。根据运满满平台2025年全年数据，巩义铝货使用最多的五类车型依次为4.2米高栏、13米高栏、6.8米高栏、13米平板和9.6米高栏，整体车型结构与全国铝货运输大体相近。小型和大型车辆同时活跃，意味着产业既有灵活的小批量运输，也有面向大宗货物和长距离线路的运力需求。

巩义铝货平均运距为629公里，与全国整体水平大体相近；发货量较高的月份为3月、5月和6月，全国铝货发货高峰月份则为3月、7月和9月。车型、运距和月份的组合，反映出巩义产业集群自身的生产出货节奏，也说明铝材运输并非单一、标准化场景，需要根据货物规格、批量、线路和交付要求灵活组织运力。

吕焱表示，数字物流不是简单的“线上找车”，而是供应链模式的重构。通过更精准的车货匹配、过程可视化和运输数据协同，企业可以缩短调度响应时间，改善运力组织和仓运衔接。对具有多批次、多车型、跨区域特点的铝产业而言，数字化匹配能力正在成为提升供应链效率的重要基础。

运满满表示，未来将继续立足真实货运场景，以数字化能力服务制造企业和产业集群，让更多产业节点连接得更及时、更顺畅，让好产品走得更远。