飞1小时近10万元,公务机是富豪专属?下沉市场成发展大势

邱月烨
2023-03-20 17:57:05
来源: 时代周报
不求走进寻常百姓家,至少走进千万精英层

公务机只是富豪专属、私人专享的奢侈品吗?在3月17日举办的2023“影响力·中国”时代峰会暨第五届(中国)广州商务航空展现场,BAA亚联公务机(下称“亚联公务机”)董事长王卫抛出了这样的思考。

经济环境持续向好,相关政策不断完善,公务航空产业迎来更多适用场景,发展前景广阔。公务机或私人飞机交易额动辄过亿元、年养护成本近2000万元、每小时飞行费用近10万元,它的确属于金字塔顶尖的企业家、富豪,是绝对的奢侈品。不过从公务机创造的价值而言,公务机却不能简单定义为奢侈品,它便捷性优势显著,不应只停留在供人们生活享受的浅表层次。

“公务机已成为一些企业发展中必备交通工具之一。中国企业要发展,商业版图遍布全国乃至全世界,交通工具高效率的重要性不言而喻。除此之外,在很多极其特殊的场景下,公务航空也有不可替代的社会意义,比如赈灾抢险、人员运送等。公务机作为普遍性交通工具的场景模式正不断加快实现。”王卫表示。

亚联公务机2007年成立于深圳,是亚太地区头部公务机运营商之一,提供飞机托管、包机出行、飞机交易,以及飞机维修、地面保障、机务培训等服务,公司团队人员具备近20年公务机行业经验及飞机交易业务经验。亚联公务机总裁李博锴向时代周报记者介绍,国内目前拥有牌照的公务机运营商仅十数家。亚联管理公务机近40架,位列全国前三。

购机前检查最考验专业度

亚联公务机的主营业务是托管及包机服务,在飞机交易方面也拥有丰富经验。

一架公务机的交易阶段包括推广、协商、签约、购机前检查、交割几个阶段,而其中最具挑战的环节是协商及购机前检查。“协商主要是针对交易价格和交易条件进行谈判,买卖双方立场和诉求不用,能够立场客观的实现双方的利益最大化是关键。购机前检查环节则因为涉及很多技术缺陷的发现评估和维修,不但对技术能力要求比较高,对协议条款也需要比较深刻的理解,所以这是最考验公务机运营商专业水平的环节。”李博锴向时代周报介绍道。

李博锴印象最深刻的一次飞机交易,是2019年协助客户处置一架达索猎鹰公务机。该机长期停放在境外,多年未执行航班任务,亚联技术团队配合买方实施技术检查,并针对交易条件交易流程协调买卖双方进行协商,最终达成一致。

值得一提的是,中国公务机购买者往往更偏好二手飞机。李博锴解释道,作为一种高端制造的产物及特殊的交通工具,飞机往往需要一定的磨合期。他解释成,中国客户较为理性,二手飞机相对便宜。“旧飞机已经过了磨合期,新飞机磨合期往往需要半年,旧飞机磨合期已经过了,性能处于比较完善的状态。”李博锴说。

2020年,中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋曾对媒体表示,中国市场的公务机数量在500架左右,其中一部分为公务机运营商运营的自有飞机,提供包机服务;另一部分为私人购买的公务机,由公务机公司提供托管服务。《2018年亚太地区公务机包机报告》显示,截至2018年6月,中国内地提供包机服务的机队数量为87架。

业内人士向时代周报透露,目前,整体公务机规模约为200架。据统计,在国际公务机市场,每万亿美元GDP对应的公务机需求量为250架。中国公务机需求规模还远未匹配当前经济体量。

事实上,公务机进入中国市场,再到被国内高净值人群所熟知普及只经历了20多年,早期发展速度快但相对粗放。近年,国内高净值人群的不断更迭,受众人群持续扩大,他们对公务机的理解和认知更为深入,客户端消费习惯更为理性。

包机和购机客户呈年轻化趋势

公务机运营的环境还不够成熟。李博锴介绍道,现阶段从时刻批复、机场机位、机库使用、FBO等最基础的设施设备资源都比较饱和,优先保证大航班公共出行,大部分资源都在向大航班倾斜。

以达索猎鹰公务机FA7X机型为例,年飞行量300小时为例,飞机的年运营成本在2300万元左右,不同飞机因状态不同、机型不同,运营下来的成本也会有一定浮动。“因资源的饱和、倾斜,让公务机的运营成本高居不下,导致公务机托管和包机客户的门槛较国外更高,不利于中国公务机行业的发展壮大。”李博锴说。

近年,中国公务机发展和各航司的生产经营遇到了诸多挑战。

李博锴向时代周报坦言,亚联公务机的存量客户近年也出现一些流失。“这也符合市场不断更迭发展的自然规律,我们也把握机会新进了一些新客户。期间,对于业主的不同情况采取了帮扶方式,尝试通过更改协议模式和合作模式帮助业主降低运营花销,分担业主的养飞机的成本,与大部分业主共度这段困难时期,因地制宜取得了良好的成效。”他说。

不过,从市场环境角度看,未来中国将推进通航发展,公务机的运营环境和运营成本将得到极大改善。而另一个转折点则是国产公务机的投入市场,由此购机成本、关增税成本、飞机维修养护成本等都将大幅降低,助力中国成为全球最大的公务机市场。

“未来,客户对服务质量的要求会更高。”李博锴表示,中国经济不断向前发展,制造业等实体产业的振兴,有利于国内公务机客户群体的增长。此外,也涌现了越来越多的新兴高科技公司,这些公司更具创新力和竞争力,是公务机的潜在业主,使得包机和购机客户呈年轻化趋势,客户所属行业也更加多元化。

在同期举办的广州商务航空展高峰论坛上,业内人士纷纷提出公务机要走向下沉市场:至少走进千万精英层。“下沉”也是亚联公务机未来的方向之一,目标是能买得起单程10万元头等舱的那些乘客。“中国的企业家人群已开始尝试使用包机,对于飞机持有者而言包机是一个开始,这是一个体验的过程,从习惯性包机到最后购买飞机。”李博锴说。

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