神龙汽车30年悲情时刻:从年销70万辆跌到5万辆,补贴难救新能源掉队者

郑栩彤
2023-03-09 17:01:49
来源: 时代周报
从辉煌走向没落

关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报近日持续引发热议,由于旗下多款车型在列,综合补贴最高达9万元/辆,老牌合资车企神龙汽车久违重回聚光灯下。

大约30年前,中法合资的神龙汽车成立,推出的第一款车型富康火遍大江南北,与桑塔纳、捷达并称“老三样”。

然而辉煌属于过去,近年来,法系车在华逐渐没落。作为法系车代表,神龙汽车旗下标致、雪铁龙两大品牌销量持续下滑,如今甚至得靠如此大额补贴才能提振销量。

“神龙汽车的富康比较出名,背景是当时轿车太少了。富康在中国也走了很多弯路,出现过产品不适合中国市场的情况,后来国内出现了更多合资车企,与神龙拉开距离。”3月8日,汽车行业分析师钟师告诉时代周报记者。

东风集团产销数据显示,今年1-2月,神龙汽车生产量1.18万辆,同比下滑43.19%,销售量1.07万辆,同比下滑48.19%。2022年全年,神龙汽车销售量12.5万辆,远少于同期东风本田、东风日产等东风旗下品牌。

3月8日,时代周报记者就补贴促销对销量的提振、前期是否库存积压、法方股东将对神龙电动化提供何种支持等问题联系神龙汽车,截至发稿未获回复。

从辉煌走向没落

神龙汽车的辉煌时刻,出现在上世纪九十年代。

1992年,东风公司和法国雪铁龙公司(PSA)合资设立神龙汽车。作为最早的合资车企之一,神龙汽车随后推出富康,该车型与捷达、桑塔纳并称为“老三样”,名噪一时。

3月8日,乘联会秘书长崔东树向时代周报记者解释,彼时神龙汽车的辉煌源于供给不足,市面上只有少量车型,神龙汽车在其中有一定优势。

富康车型的火爆未能完全掩盖神龙汽车长期以来的尴尬境况。

有媒体报道称,神龙汽车自出生便命途多舛,神龙汽车本该更早进入中国,但因国际关系等原因,于1992年才正式成立,错过了第一个飞跃发展时期。时代背景对神龙企业亏损造成很大影响。

有老员工告诉媒体,因神龙汽车进入中国市场后背负着重大期望,生产基地定下了15万辆年产能目标,但实际上到2000年,年销量才突破5万辆,前期投入过大导致企业背负债务,负重前行。2004年,神龙汽车年度亏损达5.4亿元。

产品适应性上,神龙汽车进入中国市场初期的反应速度也颇慢。钟师指出,虽然富康知名度高,但神龙汽车一定程度上仍开局不利。具体而言,富康一开始在国内选择了两厢车的路线,与法国两厢家用车一致,但彼时国内更喜欢三厢式、偏商务类的车。神龙汽车随后才推出三厢车,但已错过抢占市场的最佳时机。神龙汽车之后,又有更多合资车企诞生,逐渐“淹没”了神龙汽车。

2015年,神龙汽车触达年产销近70万辆的巅峰,但随后暴露出口碑、售后服务等问题,2016至2020年,销量又逐渐跌回5万辆。

神龙汽车走下坡路的原因,曾有市场分析人士指出是神龙在国内SUV车型火热时未及时引入相关车型,造成2016年市场形势较好情况下,神龙汽车销量下滑。崔东树则告诉时代周报记者,神龙汽车销量巅峰后迅速滑坡,一个原因是对车型的投入不够,法方投入较慢。

随着销量不及预期,神龙汽车内部开始变得“动荡”。

产能闲置是最为凸显的问题。2018年,坊间有传言称神龙四大生产基地中有两家闲置,2019年,四个生产基地总产能99万辆,但产能利用率仅26%。2019年,有媒体报道称神龙汽车出现关闭工厂、裁员。

图源:图虫创意

与此同时,神龙汽车管理层也长期处于动荡之中。有媒体统计,2017-2019年,神龙汽车共实施6次机构改革和10余次人事任免。

2018年底至2019年初,神龙汽车总经理、副总经理及多数副总经理以上执委会成员职务均经历“换血”。

新管理层上任后,2019年,神龙汽车发布6年复兴计划,计划2020-2021年销量逐步提升至25万辆水平,2022-2025年销量达40万辆。

但东风集团产销快报显示,2021年神龙汽车销量虽有回暖,但销量仅10.06万辆,2022年销量也仅12.52万辆。

电动化转型突围

此次神龙汽车旗下车型降价促销力度如此之大,被部分市场分析人士解读为是神龙汽车销量不振下的清库存行为。

中国汽车流通协会数据显示,2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,同比上升2%,调查显示,80.2% 经销商认为2月销量未达预期,库存压力较大,资金流转情况较差。

钟师指出,神龙汽车补贴促销可能是因为有产品积压,库存积压导致资金无法盘活,只能抛售。

值得注意的是,尽管神龙汽车是此轮降价中力度最大的一家,但其大力降价的均为传统燃油车型。这或许与神龙汽车应对燃油车销售颓势,正全面转向电动化有关。

图源:网络

在今年年初的“2023神龙汽车文化节”上,神龙汽车宣布吹响电动化号角,将推动神龙首款面向C端的智能电动SUV面世,并将在未来五年密集投放8款新能源车型。从2024年开始,神龙汽车的目标是全面转向电动化,并力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。

“神龙汽车还是有优质资产,产业体系也完善,东风集团既然拥有神龙汽车的品牌,又在推动汽车电动化,应该能把电动化中心放在神龙汽车。”崔东树指出。

但也有分析认为,神龙汽车这类启动电动化较慢的传统燃油车企,在当下国内新能源车市场已然爆发的情况下,突围机会不大。

股东双方态度不明

未来神龙汽车能否顺利推动电动化进程,很大程度上还取决于东风集团和法方股东的决心和实际支持。而在外界看来,两大股东对神龙汽车的实际支持力度依然存疑。

东风集团产销数据显示,2022年,东风日产、启程年销量为91.37万辆,东风本田为66.13万辆,均远超神龙汽车销量。

钟师认为,东风日产体量仍在,应是东风集团最重视的资产,神龙汽车的受重视程度相比之下较弱。

而在电动化方面,东风集团还有岚图这个新能源品牌,东风集团如何平衡对岚图和神龙的支持依然未知。

与此同时,法方股东Stellantis(由PSA、菲亚特克莱斯勒集团合并)的态度也显得暧昧。

2022年,Stellantis集团CEO唐唯实对外表示,集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略,即神龙工厂向第三方开放,Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售,东风集团管理雪铁龙品牌的销售,该模式也被称为“两室一厅”。随后,广汽集团与Stellantis宣布终止广汽菲克合资公司。

以上变动引发外界对神龙汽车前途的猜测,Stellantis对神龙汽车的重视程度有可能降低,神龙汽车甚至可能拥有与广汽菲克相同的命运。

不过,今年1月,在神龙汽车新车发布会上,Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维又重申神龙汽车战略地位,表示将加大经营授权和新能源汽车的产品投入,支持神龙汽车新能源转型升级。

“虽然神龙汽车的产品能力在国内市场不是很突出,但汽车厂家都很重视中国市场,神龙汽车法方股东不会轻易放弃神龙汽车。”钟师指出。

崔东树则认为,法方股东对中国市场的重视程度与投资环境等综合因素有关,此外,中国新能源车市场发展太快,也影响法方股东对中国市场的态度。

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