智能化或不再是营销噱头！小鹏理想大打免费牌，特斯拉已开启躺赚模式？

林前

2023-01-21 11:38:01

来源: 时代财经

在汽车行业经历电气化转型后，将迈入下半场智能化之争。

“智能化在过去可能被认为是营销的噱头，但是在下一个五年，一定会成为用户真正的痛点。”日前，小鹏汽车董事长何小鹏在内部年度总结会上称。

根据乘联会数据，经过三年的高速发展，2022年全年我国新能源乘用车（含PHEV）渗透率接近28%，而12月份已经高达29.5%，电动化势不可挡，比亚迪、蔚小理等车企均享受到时代红利。包括乘联会等各机构仍对新能源汽车行业未来数年的增速保持乐观，但有业内人士表示，随着渗透率接近30%，新能源汽车行业的发展增速将在一段时期内放缓，并伴随着行业分化、调整、洗牌，企业必须在保持平稳发展的同时，为行业的下一次爆发式发展蓄力。

小鹏汽车1.png 来源 | 小鹏汽车

在业界看来，在汽车行业经历电气化转型后，将迈入下半场智能化之争。

东吴证券在研报中指出，在智能网联汽车的推动下，搭载了智能化与网联化车载产品的汽车座舱由驾驶空间将逐渐向集娱乐、社交、工作等功能于一体的“智能第三空间”转变，即智能座舱。随着高级别自动驾驶逐渐应用，芯片和算法等性能增加，座舱产品将进一步升级、一芯多屏、多屏互触、立体式虚拟呈现等技术普及，核心及时体现为进一步集成智能驾驶的能力。

这也意味着，未来汽车产品力的差异或主要体现在智能座舱用户体验感、高阶自动驾驶等软件领域，硬件定义产品力的时代将成为过去。在此背景下，包括长城、吉利、上汽、广汽、蔚小理在内的多家车企均在智能化领域加大布局力度。

东吴证券1.png 来源 | 东吴证券研报截图

以新势力阵营为例，头豹研究院在2022年7月份发布的研报中指出，目前在辅助驾驶功能方面，小鹏处于造车新势力中领导位置，处于第二梯队的则为蔚来，相较后置位的理想和哪吒领先优势微弱。

业界认为，各家新势力车企之所以在辅助驾驶功能技术能力方面有一定差异，主要源于各家车企在市场定位与企业发展战略的不同。据了解，小鹏对标特斯拉，更加关注技术的发展，在研发投入方面更多，而蔚来的独特标签则为“换电+社区运营”，理想早期主打家庭属性和增程式动力，而哪吒早期发展阶段更多是开拓低端市场，目标消费群体对辅助驾驶功能要求不高。

头豹研究院在研报中表示，得益于更早的进入时间和长时间的投入，小鹏汽车已逐渐形成自己的智能化技术壁垒。据报道，在2022年小鹏1024科技日上，官方宣布G9 MAX版XNGP发布计划，将在2023年上半年发布城市NGP（即在高级驾驶辅助地图所覆盖的城市部分道路可运行的辅助驾驶功能），支持广州、深圳、上海三地，在2024年实现全场景打通，实现车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。有业内人士认为，相较于其他新势力，小鹏在智驾系统方面有着超过一年的领先优势。

不过，随着智能化的推进，各家车企也在逐渐加大智能驾驶领域方面的投入。根据中国汽车论坛数据，2022年国内搭载 L2 级驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达33%。相关研报预测，2023年搭载城市 NOA 功能的车型渗透率将达到17%。

其中，理想2021年初便在上海建立了研发中心，计划人员规模超2000人，致力发展全自研技术方案及新车型拓展。据了解，该研发中心将致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。2022年初，蔚来发布了自动驾驶系统NAD，并公布长期战略目标，计划从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，同时拥有全栈自动驾驶技术能力。

零跑汽车目前在车机系统、云平台、智能驾驶等都实现了自研。招股书显示，截至目前，零跑有1495项与自研技术（包括电驱、电池系统及自动驾驶等技术）相关的专利及专利申请。零跑在招股书中表示，其IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车组合、扩大团队及包括自动驾驶系统、智能座舱系统在内的智能技术开发、改进电动化技术。2021年，零跑汽车创始人朱江明曾称，零跑智能驾驶技术在三年内要超过特斯拉；日前，其再度提及这一目标，“我们还是有信心，因为3年还没到，2024年我们首要任务就是要超越特斯拉，至少在有一些环节上要超越特斯拉。”

不过，超越特斯拉并非易事。公开信息显示，特斯拉成立于2003年，于2015年首次推出FSD，随着技术多年迭代升级，在智能驾驶方面深厚积累已为其构筑了极其宽阔的护城河。此前，特斯拉已在北美地区启动完全自动驾驶能力（FSD）软件的大规模测试。截至2022年9月份，其测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里，2022年底甚至有望超过1亿英里。

头豹研究院1.png 来源| 头豹研究院研报截图

值得一提的是，众多车企虽在智能化方面投入不菲，并将后者视为未来产品竞争力的重要组成部分与重要收入来源，但此前的市场数据显示，终端消费者对自动驾驶接受度并不算高。或基于消费者对智驾系统的接受度及智驾系统对智能车的重要性等因素考虑，2021年，理想汽车创始人李想就曾公开在社交平台上表示：“现在和以后，理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶全部都是标配。”

1月20日，理想汽车方面向时代财经表示，目前理想汽车旗下车型全系标配理想智驾系统。另据了解，此前小鹏汽车的NGP需要用户单独付费，但去年6月之后有所变化。1月20日，时代财经从小鹏汽车了解到，目前智驾软件不单独收费，根据不同车型的硬件支持不同的自动驾驶辅助功能。此举初衷为提高智能驾驶的渗透率，加速智能化的落地与普及，“毕竟免费就能惠及更多人”。

值得一提的是，政府的相关政策法规也在推动着自动驾驶行业的发展，如L3级自动驾驶乘用车已经被允许在部分城市上路，Robotaxi允许全车无人进行道路测试，以小鹏城市NGP为代表的城市领航辅助在部分城市落地开花。

有业内人士表示，在当前的大环境下，智驾系统软件收费的商业模式之所以不达车企预期，很大程度上在于用户习惯尚未培养成型，此前的收费也使得自动驾驶辅助功能的使用存在一定门槛。在理想、小鹏等车企的策略下，未来智能驾驶的渗透率或会有明显提高，届时收费的可能性也将更大。

以付费使用习惯更强、对自动驾驶等新事物更感兴趣的北美地区为例，据外媒去年12月底报道，特斯拉称，在北美地区已经有超过28.5万人购买了其完全自动驾驶（FSD）套件，这意味着FSD的普及率达到了19%。虽然还没达到该公司此前制定的100万人的目标，但是已经超过了许多人的预期。FSD的价格为8000美元左右，按照这个价格计算，这28.5万人或给特斯拉带来超过20亿美元的营收。