首搭于海豹车型!比亚迪发布CTB技术,电池系统体积利用率提升至66%

张旭
2022-05-20 22:06:23
来源: 时代财经
CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%,系统能量密度提升了10%。

新能源汽车的结构创新不断演进,空间利用愈发紧凑,电池车身一体化技术吸引了多家企业进行布局。

5月20日,比亚迪发布CTB电池车身一体化技术,并在海豹车型上首次进行搭载。比亚迪方面介绍,CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%,系统能量密度提升了10%。

2.jpgCTB技术图解。比亚迪供图

扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数,它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高,车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。基于CTB技术的e平台3.0,整车扭转刚度超40000N·m/°,据悉可媲美百万级豪车,让燃油车的上限成为电动车的下限。

CTB技术还具有更好的空间使用效率,相比传统结构,海豹在车内空间净高相同的前提下,车身高度降低了10mm,整车造型更加低趴,提升了空气动力性能和视觉效果。

比亚迪旗下产品分属于王朝系列、海洋系列、军舰系列等不同板块,此次首搭CTB技术的是海洋系列的海豹车型。除了CTB电池车身一体化技术,海豹还首次搭载iTAC技术,后驱/四驱动力架构,前双叉臂和后五连杆独立悬架。海豹4个版本续航里程在550km至700km,综合补贴后预售价在21.28万元至28.98万元,同日开启预售。

CTB属于一种结构创新,在此之前主流方案是CTP(Cell To Pack),将电芯片集成于电池包,省去模组环节。宁德时代全球首款CTP电池包在2019年量产下线,近两年在多款主流车型上均有搭载。

比亚迪发布于2020年3月的刀片电池也运用了CTP技术。据介绍,刀片电池体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,目前刀片电池已经实现在比亚迪全系列纯电动车型上的配套。

1_副本.jpg海豹汽车售价介于21.28-28.98万元。比亚迪供图。

为了进一步节省空间和降低成本,电芯与车身底盘的一体化正在成为趋势。比亚迪发布CTB之前,宁德时代推出的CTC(Cell To Chasis)技术,官网介绍称该技术将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体,使行驶里程突破1000公里;并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗,百公里电耗降至12度以下。

结构创新方案,将对新能源汽车产业链产生影响。国海证券认为,具备技术研发优势的主机厂将掌控更多CTC主导权;主打自动驾驶和科技出行服务,以轻资产运营的主机厂,将交由第三方主导CTC开发;第三方主导CTC开发场景下,电池企业和底盘供应商将展开竞争合作,后者切入CTC并迎来历史级产业机遇。

“CTC将使成组效率达到 90%以上,空间利用率达到70%以上,零件数量将进一步下降至 400个左右。”国海证券在研报中表示,预计CTC技术将在2023年开始逐步实现应用,到2030年在电动汽车新增市场中达到60%渗透率,“包括电池的CTC系统的市场规模将达8500亿元,不包括电池的CTC系统的市场规模将达到3900亿元左右。”

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