国产品牌卖疯!比亚迪打败特斯拉,吉利长安直逼上汽大众

廖维
2022-01-14 15:40:06
来源: 时代周报
去年,自主品牌阵营实现华丽逆袭。

2021年,中国车市结束了自2018年以来的年度销量“三连跌”。

据工信部数据显示,2021年,我国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%。其中,乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点。 

作为2021年最热门的赛道,新能源汽车表现十分最亮眼。据中国汽车工业协会数据显示,2021年,我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比增长均为1.6倍,市场渗透率达13.4%,较2020年高出8个百分点。

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1月14日,乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示,“我国新能源汽车市场正处于由政策驱动向市场驱动过渡的阶段,能顺利实现过渡。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋亦表示,“我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一,并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得了巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固,正向汽车强国迈进”。

自主合资两极分化

去年,自主品牌阵营实现华丽逆袭。据中汽协数据显示,其市场份额由2020年底的38.4%上涨至44.4%,接近历史最佳成绩,而德系、日系品牌、韩系品牌市场份额出现一定幅度下降,美系、法系品牌份额略有上升。

另据乘联会的销量排行榜显示,在前15名当中,包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田在内的6家合资车企出现同比下滑情况,而长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车等去年均收获13%以上同比增幅。

对此,有业内人士向时代周报记者表示,合资品牌内部之间及与自主品牌去年表现有如此大的分化,主要是取决于双方在芯片供应下的应对策略。德系、日系品牌将芯片倾斜于利润更大的车和其他市场,而自主品牌则依靠更加机动灵活的策略,保障了芯片供应。

“自主品牌的强势崛起,主要得益于自主品牌头部企业在新能源市场获得了明显增量,如比亚迪、上汽乘用车等传统车企的新能源产品在2021年呈现出高幅增长态势。”崔东树表示,“美系品牌份额上涨则源于林肯等品牌加速产品导入,法系的异军突起则归功于凡尔赛等定位精准的产品热销”。

值得一提的是,自主品牌阵营去年市场份额有所提升,合资品牌阵营份额缩水,但两大阵营头部企业规模虽逐渐接近,但仍有较为明显差距。

乘联会数据显示,吉利、长安、长城去年销量分别为121万辆、111万辆、94万辆,而一汽-大众、上汽大众、上汽通用销量分别为177万辆、145万辆、127万辆。具体到车型,懂车帝数据显示,以近一年销量为依据,排名前20的车型中,仅五菱宏光MINI EV、哈弗H6、长安CS75 PLUS、五菱宏光、博越为自主车型。

“目前来看,芯片供应紧张情况已有明显缓解。”崔东树表示。随着困扰合资品牌的“缺芯”危机逐渐过去,有业内人士担忧,在此背景下,大众、通用、丰田等品牌将逐渐放量,自主品牌的市场份额将会面临一定程度压缩。但五菱宏光MINI EV及比亚迪秦PLUS DM-i的成功,为自主超车合资品牌提供了新的思路。

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新能源腾飞 比亚迪力压特斯拉

据中国汽车工业协会数据,2021年,我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比增长均为1.6倍,市场渗透率达13.4%,较2020年高出8个百分点。

对于新能源汽车渗透率大幅提升的原因,蔚来企业传播负责人马麟近日向时代周报记者表示,“新能源汽车渗透率的大幅提升,一方面是因为新能源汽车产品力已经超越同价位燃油车,另一方面随着全社会补能体系的逐渐完善,电动汽车的使用体验也越来越好”。

比亚迪在2021年可谓风头无两。乘联会数据显示,比亚迪12月批发销量为93338辆,占据当月新能源乘用车销量第一位置,作为参考,特斯拉中国该月批发销量达70847辆,上汽通用五菱则为60372辆。

据悉,在行业大势下,凭借刀片电池、DM-i混动系统,比亚迪自2021年下半年来,销量不断创新高。数据显示,比亚迪2021年累计销量为72.37万辆,同比增长73.5%,首次挤进乘联会车企年度榜单之中。其中新能源汽车销量达58.4万辆,占比超80%。

借着新能源东风,头部造车新势力小鹏、蔚来、理想于2021年相继达成10万量产里程碑、完成月交付过万的小目标,三家去年交付量分别超9.8万辆、9.1万辆、9万辆,同比涨幅均超过100%。

值得一提的是,当前我国新能源汽车市场仍呈现“两头大,中间小”的结构,与成熟的油车市场有较为明显差异。有券商研报指出,这主要由于成本相较相对较高,在市场上较油车并无优势所致。但随着技术进步、成本降低,越来越多的车企逐渐将目光放在10万元至20万元的中间市场。

据了解,比亚迪元PLUS EV,零跑C01,长安C385,本田e:NP1 和e:NS1、哪吒S、欧拉朋克猫和闪电猫等10万元至20万元平价新能源车将密集上市。安信证券发文称,2022 年平价大单品琳琅满目,10-20 万元BEV 销量有望翻倍。结合各新车型的产品力、竞争力,预计2022 年10-20 万元纯电动车有望超过130 万辆,达到133万辆,同比增长108%。

此外,在不断推出新品攻入燃油车腹地之时,各自主品牌也持续加强对高端市场的深耕。据悉,2022年,蔚来将有包括ET7在内等3款NT2.0产品交付,而小鹏G9、理想X01、上汽智己L7、长城沙龙机甲龙等主打高端市场产品陆续上市交付。

“这些新产品相比燃油车,整体上技术会更先进。我们相信2022年新能源汽车的渗透率将持续快速提升。”马麟表示。对于新能源汽车在2022年及未来几年发展前景的发展,包括王传福、何小鹏、李斌在内的多位车企掌门人均公开表示看好。中金公司研报也指出,展望2022年,预计汽车行业需求稳健增长,新能源渗透率快速提升、智能化加速推进,产业变革已至。

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